三元催化器的主要成分是怎么?

由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。这里面最主要进行介绍的是载体和催化剂涂层，现在车辆使用的三效催化转化器分为两种，一种是金属载体的，一种是稀土陶瓷载体的，载体形状是蜂窝状，现在主要使用的是400目的载体；催化剂涂层主要为Pt(铂)、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化催化剂γ-Al2O3（三氧化二铝）组成，涂在载体的通气的细小的管路的内壁上。三效催化转换器俗名叫作三元，其主要的作用就是对汽车尾气当中的三种有害成分进行净化。这三种有害成分是HC（碳氢）、CO（一氧化碳）、NOx(一氧化氮和二氧化氮)。之所以称之为三效催化转换器，就是利用三元的催化剂涂层使这三种有害成分相互反应，生成CO2（二氧化碳）H2O（水）、N2(氮气)排出车外，降低了尾气对环境的污染。现在我们使用的两种三元催化器在催化剂涂层上没有什么区别，主要区别在载体上。

金属载体的三元的优点是第一、升温快，凉车启动尾气达标快，和排出气体的几何接触面积达，有利于催化反应；第二、流通阻力小，对发动机的性能影响小；第三、载体的热传导好，可以延缓催化剂的热老化。缺点是第一、耐热性差，抗过载能力低；第二、成本高，现在使用的金属材质为鉻铝钇不锈钢金属波纹板，价格较昂贵；第三、高温后金属材质极性变大，容易吸附燃油中的杂质。

稀土陶瓷的三元的优点是成本低，抗过载抗高温能力较好，缺点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。现在90%的车辆使用稀土陶瓷载体的三效催化转换器。

电控发动机中使用的氧传感器有那两种？

电控发动机中使用的氧传感器的两种类型是：普通氧传感器和宽量程氧传感器。
普通氧传感器是由陶瓷体两侧附着二氧化锆涂层,在350度或更高的温度下,能传导氧离子,传感器两侧氧气的浓度差使两个表面之间产生电位差.且工作曲线非常陡峭,混合气在接近理论空燃比时,输出0.45V电压,尾气稍微偏浓时,输出电压就突变为0.6-0.9V,反之尾气变稀后,输出电压突变为0.3-0.1V.
宽量程氧传感器由泵氧元（PUMP CELL）、能斯特单元（NERNST CELL）、基准参考单元（REFERENCE CELL）、加热元件以及泵氧元控制环路组成。这是个宽量程氧传感器的闭环控制系统。能斯特单元也就是我们非常熟悉的普通二氧化锆氧传感器的结构。

汽车三元催化是怎么工作的？什么原理

三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。