国五货车氮氧传感器换上新的跑多少路才恢复正常

换完氧传感器,油耗大概过十几公里到20多公里就可以恢复正常。一般油耗增高最大的可能性就是氧传感器的故障，因为积碳会导致氧传感器出现故障导致油耗急剧上升,而且油耗增高也不光是氧传感器的问题，还要考虑到节气门和喷油嘴。

氮氧传感器介绍

使用于汽车检测行业的氮氧传感器，属于废气分析器中的消耗品，国内所有生产废气分析仪器的厂家均采用了CITY公司的氮氧传感器。该产品通用于不同厂商生产的4、5气废气分析仪，以及汽车环保检测中的0度级废气分析仪。

适用产品：福立、浙大、南华、佛分、中佳、圣威等厂商仪器。名义范围0-5000ppm内侧过滤去除二氧化硫气体流的影响。输出信号0.05±0.01μA/ppm。精度1ppm。温度范围－20℃到＋50℃。压力范围800到1100mBar。压力系数0.02%信号／mB。

相对湿度范围15到90%非凝结性。典型的基线范围（纯净的空气）0到＋12ppm等效。

发动机综合性能检测仪有哪些功能

发动机综合性能测试仪又称发动机综合性能分析仪，是发动机检测诊断仪器中检测项目最多、功能最全、覆盖面最广的仪器。它不仅可以检测、分析和判断发动机的动静态工作性能和技术状态，还增加了防抱死制动系统和安全气囊装置的检测和诊断。因此，发动机综合性能检测仪在汽车综合性能检测和诊断中发挥着越来越重要的作用。

(一)发动机综合性能测试仪1的功能和特点。测试仪的功能大多数发动机综合性能测试仪具有以下功能。
(1)发动机常规检测功能 点火系检测：可检测分析点火系的波形，断电器触点闭合角，点火高压值和点火提前角等。 无负荷测功。 动力平稳分析。 转速稳定性分析。 温度检测。 进气管负压检测。 起动机与发电机检测。 废气分析(需附带废气分析仪)。 喷油压力检测：检测喷油压力值，检测供油压力波形。 喷油提前角检测。 烟度检测(需附带烟度计)。

(2)发动机电控系统检测功能空空气流量检测。速度检测。温度检测。进气管负压检测。节气门位置检测。爆炸信号检测。氧传感器检测。燃油喷射信号检测。

(3)故障分析功能故障查询。信号回放和分析。(4)参数设置功能(5)数字示波器功能(6)数字万用表功能。

2.发动机综合性能测试仪的特点发动机综合性能测试仪具有以下三个特点:(1)动态测试测试仪的信号采集系统能够快速、准确地采集发动机运行中各种参数的值，而这些动态参数是判断发动机工作性能和技术状态的重要依据。(2) 通用 检测仪的检测分析过程不是基于被测发动机的数据卡，而只是针对发动机的基本结构和工作原理，因此具有通用性。(3)主动探测器不仅可以及时采集发动机的动态参数，还可以主动发出一些指令干扰发动机的工作，完成一些特定的测试。

(二)发动机综合性能测试仪的基本结构和工作原理。发动机综合性能测试仪一般由信号提取系统、信息处理系统和采集控制显示系统三部分组成。图2-105为国产EA1000发动机综合性能测试仪。图2-105EA1000发动机综合性能测试仪1-信号提取系统；2-传感器吊架；3-前端处理器；4-采集、处理和显示系统；5-热键板；6-主机柜和键盘柜；7-打印机机柜；8-排放仪表柜1。信号提取系统信号提取系统的功能是拾取测量点的信号，配有各种传感器、抓手和探头，与被测点直接或间接接触。EA1000的信号提取系统如图2-106所示。该系统由12组皮卡组成。每组拾音器由相应的传感器、支架或探头组成，其适配器或插头根据不同用途通过电缆连接。适配器的功能是在采集的信号进入前端处理器之前对其进行预处理。图2-106；信号提取系统2。信号预处理系统信号预处理系统又称前端处理器，可以对采集到的全部或部分信号进行预处理，即衰减、滤波、放大、整形等处理，可以将所有的脉冲信号和数字信号直接输入到CPU的高速输入端。从发动机收集的信号变化很大，不能被探测器的中央控制器直接使用。在发送到处理器之前，它们必须经过预处理并转换成标准数字信号。3.采集、控制和显示系统 现代 发动机综合性能检测仪均由微机控制，可高速采集和控制信号。检测器的显示设备大多是彩色显示器或液晶显示器。系统采用菜单操作，使用方便。

(三)发动机综合性能测试仪的使用现在，以国产EA1000为例，介绍发动机综合测试仪的使用方法。1.准备工作(1)探测器准备:打开电源，打开探测器总开关，打开微机总开关和显示开关，预热20min。电源必须可靠接地。当发动机不工作且点火系统关闭时，将信号提取系统连接至被测发动机。测试电喷发动机的ECU时，仪表必须与发动机接地，测试仪必须随时与车身接触。

(2)发动机准备发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠速，怠速应在规定范围内。保持发动机运转。

2.启动探测器。探测器预热后，用鼠标左键双击显示屏上的“探测器图标”，启动探测器综合性能测试程序。主机会逐一自检MCU通信和适配器。自测为绿色，失败会提示你。显示屏上将出现“用户数据输入”界面。点击“修改”按钮，输入汽车用户信息，然后点击“确定”按钮，显示屏上会出现检测的主菜单和辅助菜单。显示屏的主菜单、子菜单和分区如图2-107所示。图2-107；子菜单和子菜单。在主菜单上，根据测试对象选择汽油发动机、柴油发动机、电控发动机参数或故障分析等项目。菜单框架结构如图2-108所示。如果上一步没有输入汽车用户信息，选择“参数设置”，点击“修改”按钮，输入汽车用户信息后点击“确定”。要清除之前测试的数据，请单击显示器下方的“清除数据”按钮。图2-108；菜单框架结构3。检测方法下面以检测6缸汽油机点火提前角为例介绍检测方法。将气缸信号夹夹在气缸高压线上。按上下键或使用鼠标在屏幕上选择点火提前角功能。如图2-109所示，从测试架上拆下正时灯，并将其对准曲轴皮带轮或飞轮上1缸的上止点。图2-109；正时灯与气缸1的上止点标记对齐。按下定时灯的电源按钮。旋转正时灯以调节电位计，直到旋转部件的上止点标记与外壳上的上止点标记对齐。显示器上的指针和数字将显示点火提前角值，如图2-110所示。图2-110；按F2数据存储热键可保存显示屏上显示的点火提前角值。按F6图形打印热键打印当前屏幕显示。测试后，按F1热键返回上级菜单。上面测量的点火提前角是总提前角，由负荷提前值和速度提前值组成。机械接触点火系统的总提前角是真空提前和离心提前之和。测量时，将真空管道移去离心前进，两者之差为真空前进。为了测量不同负载下的点火提前角，应将发动机装载在底盘测功机上。

电子点火系统，尤其是无分电器的直喷式点火系统，其转速提前角和负荷提前角由ECU根据发动机各传感器提供的信号，从预存数据中进行优化，不能手动调节。通过检测电子点火系统的点火提前角，可以发现电子控制单元和每个传感器是否有故障。使用发动机综合性能检测仪检测发动机其他项目的方法和步骤可以按照使用说明书执行。

@2019