柴油机起动机的拆装与检测？

一、柴油机起动机的拆装与检测？

1首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。

2拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。

3拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。

4拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。

5取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。

6用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。

7对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

3.起动机主要部件的检测

⑴直流电动机的检修：

1磁场绕组（定子）的检查：所示磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻RX1€档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。

磁场绕组搭铁的检查：用万用表

电阻RX10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。

3-2磁场绕组断路及搭铁的检查

磁场绕组短路的检查：可用2V直流电进行接线，电路接通后，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。

二、12匹马力的新柴油机好坏如何检测？

1、专用设备检测。

就是把喷油器拆下，拿到喷油器试验台检测。

若检测的喷射压力达不到相应的技术标准，喷油器的雾化程度不好，有滴油或泄漏现象，而且经过清洗和调整无法恢复的喷油器，都必须更换。

2、在发动机上检测。

（1）通过发动机冷机启动的难易程度和启动后的排气烟色可判断喷油器的好坏。

发动机冷机启动的难，启动后的排气烟色有白烟或黑烟，若供油角度和气缸压力正常，喷油器和高压油泵故障的可能很大；

（2）想要具体判断是哪一缸的喷油器工作不好，可以采用断缸法。

发动机启动后，保持一个稳定的转速，然后逐一松开高压油管，就是断开一个缸的供油，看看发动机的转速有否变化：如果断缸后发电机转速下降明显，说明这缸的燃烧对发动机有作用，这缸的喷油器是好的；如果断缸后发电机转速下降不明显，说明这缸的燃烧对发动机没有作用，而且发动机的白烟或黑烟少了，说明这缸的喷油器是坏的。

三、柴油电喷计量单位检测方法？

电喷柴油机的工作性能，在很大程度上取决于喷油泵、喷油器以及喷油正时即喷油提前角的工作状况，下面主要介绍它们的检测方法。

（1）高压油管内燃油压力及柴油机喷油器针阀升程的波形检测。喷油泵和喷油器的工作状况，可以通过高压油管中压力的变化情况和喷油器针阀升程情况反映出来，用示波器观测高压油管中压力与喷油泵凸轮轴转角之间的变化关系，以及喷油器针阀升程与喷油泵凸轮轴转角之间的变化关系，就可以判断出柴油机燃料系统的技术状况是否良好。

（2）喷油压力波形的检测方法。压力检测必须通过压力传感器，这种传感器通常使用串联式及外卡式两种，前者在检测时应将传感器串接于喷油器与高压油管之间；后者在使用时卡装于高压油管的外表面。检测时必须使发动机预热到达正常工作温度，示波器也需要经预热、自校和调试。

四、如何检测柴油机温度传感器？

发动机冷却液温度传感器的工作性能好坏直接影响着电喷发动机的喷油量，从而影响发 动机的燃烧性能，若传感器损坏，会使汽车发动机出现不易启动、工作不平稳等故障。若出 现此类故障，应对此传感器进行检测。

  当发动机冷却液温度传感器出现无信号或信号电压超出正常范围时，发动机ECU自诊 断系统就会识别出故障，使发动机电子控制系统在设定的状态下工作，并储存故障码。如果 只是发动机温度信号不准确，其数值并未超出设置的正常范围时，发动机ECU自诊断系统 就不能识别了。

  因此，对发动机冷却液温度传感器进行检测时，通常还需对其温度特性进行 测量。发动机冷却液温度传感器的一般检测方法如下。(1) 直观检查首先检查冷却液温度传感器连接器有无松动，线路有无破损或烧焦等， 若有，予以修复。

  (2) 检测冷却液温度传感器的电源电压拔下冷却液温度传感器连接器，用直流电压表 测量冷却液温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电 压低或无电压，检修冷却液温度传感器与ECU之间的线路，若线路良好，则需要更 换 ECU。

  (3) 检测冷却液温度传感器的电阻①关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器连接器后，用高阻抗数字式万用表Q挡就车 检查传感器接头两端子间的电阻。其电阻值应在表3-1所示的范围内。若电阻值偏差过大、 过小或为无穷，说明传感器失效，则应更换新的传感器。

  必须注意的是，不同车型的冷却液温度传感器的标准电阻值有所不同。②从车上拆下冷却液温度传感器，通常是用加热容器中的水或电热吹风机吹热风的方 式使冷却液温度传感器置于各种温度状态。如果测得的温度特性与规定的值相差较大，需要 更换发动机冷却液温度传感器。

  (1) 检测冷却液温度传感器的信号电压① 拆下水温传感器线束插头，打开点火开关，测量水温传感器的电源电压，应为5V。② 测量输出信号电压。在发动机运转时，从冷却液温度传感器连接器信号输出端 “THW”接线柱或从ECU的连接器“THW”端子上，用万用表的电压挡测量冷却液温度 传感器输出的电压信号值。

  其电压大小应随冷却液温度变化而发生变化，温度低时信号电压 高，温度高时信号电压低，测量的结果应符合规定，否则应更换传感器。

  (2) 传感器线路检测用高阻抗万用表n挡，测量传感器信号端“THW”与ECU “THW”端子间的电阻，传感器搭铁端“E3”与ECU “El”端子间的线路应导通，若不 导通或电阻大于m，说明传感器线束存在断路或连接器接头接触不良，需进一步检查或 更换。

五、柴油6线氮氧传感器检测方法？

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设备鳄鱼夹夹在电源上，给予24V或者12V直流供电。拔掉原车上氮氧传感器插头，将设备接入待测氮氧传感器。选择【氮氧传感器检测】功能。

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氮氧传感器需自加热后进入工作，探头温度特别高，切记不要手去触摸探头。

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适用型号有：方4针，扁4针，扁5针，铁底封装的2.2代，黑底塑料封装的2.8代，国六正方形3.5代，24V长方形，12V正方形。

不适应型号有：进口柴油车、国外版本氮氧传感器。

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测试数据解读：氮氧值在加热完成后，进行量程自检，测量值会蹦至3000ppm，随后下降，置于空气中测量值为0（或接近0，