6135柴油机有一个缸回油大是什么原因？

一、6135柴油机有一个缸回油大是什么原因？

油嘴问题 去校正看看 看有没有那个油嘴卡死导致全部回油了 如果没有卡死 那就是 油嘴的油针磨损了 只有更换

二、6135柴油机转速不稳是什么原因？

检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。

三、6135柴油机柴油泵在什么地方加机油？

油泵没有油了，就比如发动机没有机油是一个道理的，有的油泵是烧发动机里的机油的，有的是单烧机油的，要定期加油，有的油泵有个小油尺，有的是螺丝的，要是螺丝的就在泵体的中间，加油加到加油孔往外流就可以了。

四、柴油机的机油应该加多少？

柴油机油不同型号，其加油的量不同，但是所有柴油机加柴油都是到机油尺的上线与下线之间，不要加多了，会造成油封漏油的等现象，不要少了，会使发动机润滑不良，按机油标尺为准。柴油机型号为S195、S1100的一般在3.2升左右；型号为1125的在3.8升左右。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油肠弧斑旧职搅办些暴氓嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

柴油机的型号含义：1-产品换代号：缺位，基本型；X，新型；B、R，换代标志。2-气缸数（数字）。3-气缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。4-气缸直径( mm)。5-某些系列特殊代号。6-强化代号：缺位，非增压；Z，增压；ZL，增压中冷。7-用途代号：缺位、G，基本型；D，电站用；C，船用；K，工程机械用。8-变型代号：缺位，标准型：1、2、3，变型设计代号。举例：12V135D-12缸、V形排列、气缸直径135mm、电站用柴油机。6135AZD-1-6缸、直列、气缸直径135mm、增压、电站用、1型设计柴油机。R6250ZCD-换代型、6缸、直列、缸径250mm、增压、船用电站柴油机。6160ZL-3-6缸、直列、缸径160 mm、增压中冷、3型设计柴油机。

五、上柴6135柴油机机油压力多少正常？

上柴6135的柴油机机油压力应该在4.5到5为正常压力，机器马力大一些，它的压力相对来说要高一点，本人认为这个比较合理！

六、6135柴油机机油调压阀？

答:6135柴油机调压阀。一，调压阀能保证发动机运动部件有一定压力成油膜覆盖，充分保护各部件正常运转。

二，采用离心式机油滤芯与调压阀是一个整体，柴油机工作时机油油压低于0·2mpa就应立即停车检查油位是否缺油或油管破裂，直到恢复到0·3mPa才能开车。

七、6135柴油机齿轮磨损原因？

原因

1.

柴油机长时间超负荷运行。柴油机长时间超负荷运行或者在炎热夏季长时间运转,导致柴油机温度过高,机油粘度下降,压力过低,使油膜破坏,轴和轴瓦之间由完全液体摩擦变为边界摩擦甚至是干摩擦,最终导致减磨合金层熔化。故障出现后可在柴油机下部或加机油口处听到清脆而短促的异响。在对柴油机逐缸断火(或断油)检查时,根据响声强弱很容易找到烧瓦或轴颈磨损的具体位置。

2.

不按规定使用机油或使用不合格的机油。不合格的机油含水分和杂物较多,抗氧化、抗腐蚀能力较差,使用过程中很容易结胶和积炭,且老化变质快。

八、6135柴油机的供油提前角怎么调整？

将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为１５度—１９度，喷油提前角为７度—９度。

　　调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。