气阀定时测量和调整步骤？

一、气阀定时测量和调整步骤？

气阀定时测量和调整的步骤如下：

使用百分表测量气阀的开启角和关闭角，同时记录飞轮上的刻度。

使用手摸推杆法或磁性表架法测量气阀的开启角和关闭角，同时检查指针所指飞轮上的刻度是否正确。

根据说明书规定值，调整气阀的开启角和关闭角，使其符合规定要求。

微量调整气阀的开启角和关闭角，使其符合规定要求。

大角度调整气阀的开启角和关闭角，使其符合规定要求。

二、如何调整气阀间隙？

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

三、四冲程柴油机气阀间隙怎么调？

1、通过标准垫片在装配时通过测量气门间隙值用标准垫片垫在气门顶杆补偿间隙，磨损后需换垫片。

2、采用液压顶杆，其间隙是通过液压顶杆自动调节间隙，液压顶杆未坏无需调节。

3、老式汽油机，在气门完全封闭状态下调节摇臂上的螺杆补偿间隙。

4、调节气门顺序。将发动机处于第一缸工作，调第四缸进、排，第三缸进、第二缸排！再将发动机处于第四缸工作，调第一缸进、排，第二缸进、第三缸排。

四、柴油机气阀间隙及喷油定时的调整？

逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

不同型号的气门间隙不同。一般进气门在0.25mm到0.35mm之间，排气门在0.30 mm到0.45mm之间，一些高强化、高热效率的发动机排气门间隙可以达到1.0mm。

五、四冲程柴油机气阀间隙过大或过小？

气门间隙过大会导致气门开度小，进气阻力大，进气量不足，发动机动力下降。

气门间隙过小会导致热机时气门关闭不严漏气，发动机动力下降甚至熄火。

六、6l16/24柴油机气阀间隙调整？

6L16/24柴油机气阀间隙的调整需要先打开气门盖，然后找到压缩行程最大的气缸，将该气缸的进气和排气气门全部关闭，之后使用气门间隙调整螺丝调整该气缸的进气和排气气门间的间隙，一般调整到0.25mm左右。然后轮换调整其他气缸的气门间隙，最终完成所有气门的调整后，将气门盖盖好即可。注意，气门间隙的调整应该定期进行以保证发动机的正常工作。

七、135柴油机气阀间隙如何调整？

1、二次调整法(此发动机为四缸)

　　(1)从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的“一至四缸”标记与固定在飞轮壳内的指针对准，

　　一、四缸均处于上止点位置。

　　(2)检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点。则调整该缸的进排气门的间隙。

　　(3)根据发动机工作顺序(1-3-4-2)分析调整其它缸可调气门的间隙。

　　(4)之后，曲轴再转360°，依次进行调整未调气门间隙。