柴油发动机有几个系统？

一、柴油发动机有几个系统？

五大系统：起动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统

（1）

起动系统

如果要使发动机从静止状态变为工作状态，首先需要借用外力转动发动机的曲轴，使活塞能够作重复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动才能自行运转，工作循环才能自行进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，被称为发动机的起动，完成起动过程中所需的装置，称为发动机的起动系。

（2）燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸内部，并将燃烧之后的飞起从气缸内排出；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸内，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（3）冷却系统

冷却系的功用是将受热的热零件吸收的部分热量及时散发出去，ecar520.com保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组件构成。

（4）润滑系统

润滑系的功用是相对运动的零件表面输送定量的情景润滑油，以实现液体摩擦，减少摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常都是由润滑油道、机油滤清器、汽油泵和一些阀门等组成。

（5）点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常是由发电机、蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞等零件组成。

二、ecu是如何对共轨压力进行控制的？

燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来.

共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。

燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800bar ，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。

通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。

在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性

由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。

供油系统得到精确控制

低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器实时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。

燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。

最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机

喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。

在今年奔驰公司推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。

柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

三、柴油机吸气流动控制性能永久是什么问题？

柴油机吸气流动控制性能永久是一个重要的问题，因为它直接影响到柴油机的燃烧效率、排放性能和可靠性。以下是一些可能影响柴油机吸气流动控制性能的因素：进气系统设计：柴油机的进气系统设计对吸气流动控制性能有着重要的影响。进气系统的形状、尺寸和布局等因素会影响空气的流动和分布，从而影响燃烧效率和排放性能。气门正时和升程：气门正时和升程的控制可以影响柴油机的吸气流动控制性能。通过优化气门正时和升程，可以控制进气量和进气速度，从而提高燃烧效率和降低排放。涡轮增压器：涡轮增压器可以提高柴油机的进气压力，从而提高燃烧效率和动力性能。但是，涡轮增压器的设计和控制也会影响吸气流动控制性能，因此需要进行优化。燃油喷射系统：燃油喷射系统的设计和控制也会影响柴油机的吸气流动控制性能。通过优化燃油喷射系统，可以控制燃油的喷射量和喷射时间，从而提高燃烧效率和降低排放。燃烧室内的气流运动：燃烧室内的气流运动对柴油机的吸气流动控制性能也有着重要的影响。通过优化燃烧室内的气流运动，可以提高燃烧效率和降低排放。总之，柴油机吸气流动控制性能永久是一个复杂的问题，需要综合考虑进气系统设计、气门正时和升程、涡轮增压器、燃油喷射系统和燃烧室内的气流运动等因素。通过优化这些因素，可以提高柴油机的燃烧效率、降低排放和提高可靠性。

四、柴油机喷油量控制方式？

首先你要了解高压油泵的结构和工作原理，其结构和工作原理如下： 高压油泵内装有柱塞总成，柱塞总成由柱塞套筒和柱塞组成，有几套柱塞总成，发动机就有几个气缸。

柱塞的下端和高压油泵泵体下边的随动柱相接触，发动机带动凸轮轴转动，凸轮轴上的每一个凸轮对应着每一个柱塞，每转动一周凸轮轴上的凸轮顶一次柱塞，柱塞在柱塞套筒中向上运动，压缩燃油，通过油管进入喷油嘴，喷入气缸。

柱塞的下端装有一扇型齿轮，由扇形齿轮带动柱塞原位左右转动，柱塞总成固定在高压油泵体内，将进入柱塞套筒的燃油由柱塞压出（柱塞套筒）高压油泵，送入喷油嘴喷入气缸，供发动机使用。

柱塞的上部一侧有一斜面凹槽，该凹槽的两个竖边一个是直边、一个是斜边。柱塞的中心打有一孔，该孔的下端和凹槽相通，凹槽和柱塞套筒上的回油孔相通。

当柱塞在柱塞套筒中转动到不同角度（油门踩下、松开）时，凹槽和回油孔接通的时间就有早有晚，因此控制回油的早晚，也就控制了供油量的大小。

当人为控制发动机转速时，就是通过拉杆上的齿条带动柱塞下端的扇形齿轮，使柱塞在柱塞套筒内左右转动，转到不同角度供油量大小不同，因而也就控制了发动机的转速。

五、中国柴油电喷系统有几种？

、FAI电喷系统

FAI是浙江飞亚电子有限公司一个独立完整的技术体系， 它包括工作原理发明、技术突破和理论突破。

FAI技术体系为小型发动机的升级提供了一个技术平台，在此基础上，小型发动机能够在性能、燃油消耗和排放污染三个方面得到全面的提升。

2、电装电喷

零部件生产商电装（DENSO）2013年7月宣布，已成功开发出可同时实现节能和尾气净化的电控高压共轨系统。该系统与以往的200MPa共轨系统相比，可通过对部件构造的改良、增加燃油喷射压力等,最大节省3%的油耗。

3、京滨电喷

东莞京滨汽车电喷装置有限公司向广州本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司、摩托罗拉（中国）电子有限公司等主要客户供应电子控制式燃料喷射装置、电子控制组件及发动机各种周边设备等正宗的中国4轮车用系列产品。

4、马瑞利电喷

玛涅蒂马瑞利公司从1978年开始进入巴西，该公司以42%的份额成为动力传动系(电控单元、喷油器、节气门体、塑料进气歧管、燃油轨等零部件)市场上的领导者。

扩展资料

车用电喷系统分为汽车电喷和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，自然我国车用柴油电喷系统也都是被国外品牌霸占。

国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世产品大概占到中国电喷市场的60%上下的份额，德尔福占到百分之十几，再次是马瑞利，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，西门子在国内的用户较少，大多用于出口，本土电喷企业所占的市场份额不到5%。国内发动机企业使用的电喷系统中，各个品牌电喷系统的比例也大体如此。

在研发层面，特别是在柴油电喷系统领域，缺少大公司的参与，小企业做起来又比较捉襟见肘，而且大多停留在研究与试验层面，想要短时间突破，难度非常大。并且在研发费用上，博世、德尔福都是几十亿欧元的投入，中国企业玩不起这场技术博弈。

在产业层面，即使技术难题解决了，可实现产业化还有非常漫长的路。生产线的设立，营销体系的建设，那一项都需要时间，递进性的困难一层又一层。

六、柴油机燃油喷射控制主要包括？

电控燃油喷射系统比传统型喷射泵上使用的机械式调速器或正时器能更好地控制燃油喷射量和喷射正时。

发动机控制器根据位于发动机和车辆上的传感器发出的信号进行必要的计算，然后，ECU控制施加到喷油器上电流的正时和持续时间，从而获得最佳喷射正时和喷射量。