柴油机电控系统由哪些部件组成？

一、柴油机电控系统由哪些部件组成？

柴油机电控发动机由机械部分和电控部分组成电控系统由传感器、控制器，执行器组成。在每个系统中，控制器跟控制器之间也要互相通讯。从而更精确的控制执行器动作，使汽车在舒适性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。柴油机电控系统的工作原理为：传感器将发动机各个状态的信号发送给控制器，控制器收到信号，将信号进行计算、对比，控制执行器动作。

柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。柴油机电控系统技术特征与系统特点:数字控制器通过执行机构的连续式位置伺服控制,对喷射过程实现间接调节,故相对其它电控燃油喷射系统,执行响应较慢、控制频率较低和控制精度不太稳定。

不能改变传统喷射系统固有的喷射特性,电控可变预行程直列泵虽能对喷油速率起到一定的调节作用,但却使直列泵机构复杂性加大。

柴油机的结构几乎无须改动即可改造成位置控制式喷射系统，故生产继承性好,便于对现有机器进行升级改造。

由于燃油泵输送和计量机构基本不变，喷油系统参数受柴油机转速影响大，很难实现喷油规律控制，凸轮机构、柱塞套的应力和变形限制了喷油压力的进一步提高。

二、柴油机电磁控制式喷油器或压电控制式喷油器的结构原理？

柴油机的电控喷油系统是其电子控制系统中非常关键的部分，它的发展经历了位置控制式、时间控制式和压力-时间控制式三个阶段。与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以显著提高柴油机的动力性、经济性，并大幅度降低尾气污染。

电磁控制式喷油器的结构主要包括孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等组件。燃油从高压接头经进油通道送往喷油器，并经过进油节流孔进入阀控制室。阀控制室通过电磁阀控制的回油节流孔与回油孔相通。此外，电控喷油器是共轨式燃油系统中的关键部件，它根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

压电控制式喷油器的工作原理是通过快速电磁阀或特别短的压电元件来控制喷油开始以及预喷射、后喷射的时间，这些元件的控制时间可以小于100µs。喷油量由喷油器出口断面、电磁阀开启持续时间和蓄压器中燃油压力确定。蓄压式喷油系统的压力可以达到180MPa，而未来系统的燃油压力目标可能会高于200MPa。

三、柴油机内部结构？

柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。　　

1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。　　

2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。　　

3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。　　

4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。　　

5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。　　

6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。　　

7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。　　共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：　　1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。　　2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。　　3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 

四、柴油机ccu是什么意思？

1. CCU是柴油机中的一个缩写，代表着"Crankcase Combustion Unit"（曲轴箱燃烧装置）。2. 柴油机中的CCU是一种用于减少排放物的装置，通过在曲轴箱中引入燃料和空气的混合物，使其在曲轴箱内燃烧，从而减少尾气中的有害物质排放。3. CCU的引入可以有效降低柴油机的排放，提高环境友好性，并且有助于提高燃烧效率，减少能源浪费。这一技术的应用对于柴油机的发展具有重要意义，并且也在不断进行进一步的研究和改进。

五、柴油机电控燃油系统有哪三种形式？

柴油机电控燃油系统在多年的发展过程中产生了多种结构类型，按照产 生高压燃油的机构不同，可分为电控喷油泵系统(包括电控直列泵系统和电控 分配泵系统)和电控单缸栗系统(包括电控栗喷嘴系统和电控单体泵系统），以 及电控高压共轨喷射系统。

目前广泛应用的是电控高压共轨喷射系统。

根据控制方式的不同，柴油机电控燃油系统又可分为位置控制、时间控制 和时间-压力控制方式等。

位置控制方式:主要应用在电控直列泵系统、电控分配栗系统中。

它在传 统的机械式喷油泵中增加了电磁式位置执行机构，ECU通过这些位置执行机 构改变油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(分配栗）的位置，以调节喷油 泵的循环供油量。

时间控制方式:也是应用于电控直列泵系统、电控分配泵系统中。

它利用 高速电磁阀的开启时刻和闭合的持续时间控制喷油泵的供油量和喷油正时， 取代了油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(分配泵)。

时间-压力控制方式:应用于电控高压共轨喷射系统中。它是利用高压输 油泵将柴油压力提高到120MPa(或更高)后送人共轨(公共油道），电磁阀对 共轨油压进行压力调节，并由压力传感器进行反馈控制，使其按柴油机的工况 要求稳定在目标值。

共轨内一定压力的高压柴油经高压油管流向各缸喷油 器，电控喷油器在ECU的控制下将燃油喷入气缸。喷油量和供油正时都由 ECU控制，ECU通过控制共轨油压和喷油器喷油时间的长短来控制喷油量， 并通过控制喷油器的开启时刻来控制供油正时。