现在新能源汽车维修培训普遍吗，在哪里可以学？

现在新能源汽车维修培训普遍吗，在哪里可以学？

维修新能源汽车涉及到电学方面的知识，新能源汽车的电压常常高达百伏，属于非安全电压，一般情况下，只有持有电工证的维修师，才能修理新能源汽车。还有就是会学到新能源汽车的故障诊断，纯电动汽车的动力电池、高压配电盒、电机控制器、车载充电器等，油电混合汽车的动力系统结构、快慢充电的控制策略、高压电路系统、低压电路系统等，

主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。

一、新能源汽车技术专业就业方向：

毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。

二、专业培养目标：

培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术技能人才。

了解下相关内容。

1. 学习技术可以先从自己的兴趣爱好来考虑.

学了技术一定程度上决定着今后你的工作类别，如果你有一门技术，那就往度擅长的哪方面去发展，这样上手快，相对应的工资也会好一点点。

2.首先，考虑好自己的爱好，喜欢做什么类型的工作，那份工作需要什么技能，然后去学习，去培养。

3.考虑今后几年或者5年的发展趋势，往热门行业或者新行业去试探，热门行业和新行业在未来几年都会有人才短缺的现象。

4.实地考察，对学校的实训设备，实训情况，教学内容，校园环境各方面答做一个详细的了解后再进行选择。

再过几年都没发动机维修了！全是新能源，以后的机修工就换为电工了，电工是大势所趋！你说能普遍么？学新能源汽车要到专业的汽车学校啊！新能源汽车在国内正火，想想先人一步学到先进的技术，一定要选择正规专业的汽车学校！

现在的车越来越多，而且每年的新能源汽车销售量都在增加，如今在新能源汽修方面社会上很缺这样的人才的，目前也有专门针对新能源汽车维修的，毕竟现在新能源汽车越来越普及，学习新能源汽车维修是一个趋势。

现在是汽车时代了，热门的生活与社会的发展都离不开汽车，从事这行业，那个学汽车新能源维修，技术学会了时机成熟开这样的汽车养护店前景也不错的。

服务行业怎样节能减排？

服务行业是指包括除了农业、工业、建筑业之外的所有行业，是生产和销售服务商品的生产部门和企业的集合。主要包括交通运输、仓储等15个行业。服务业由于范围广，人员多，其节能减排工作显得十分必要，特别是交通仓储等行业更是耗能、排污大户，为此，做好这一行业的节能减排工作，对于节约能源，保护环境有着十分重要的意义。

空调客车节能措施

空调客车车身前后围、左右侧围和顶盖直接承受太阳照射和外界气流的影响，是车身围护结构的最大传热面积，若想节约能源，可在外蒙皮内侧表面喷涂一层由双组分的聚氨酯或聚乙烯化合剂构成的厚度为5～10毫米的隔热吸振发泡层，也可在客车的外蒙皮内侧面粘贴铝箔或锡箔，以减少太阳辐射；还可在车顶涂上亮色的高反射率涂料，提高车顶日射反射率。

优化车门窗结构

在客车车窗结构方面，既要考虑到空调客车开空调运行时的保温隔热性能，以节约运行能耗，也要考虑不开启空调时段的自然通风节能问题。我国大部分城市的空调客车并非全年开启空调，而是部分时段，并且不开启空凋时段还较长。

全密封车窗空调车，尽管开空调时隔热性能及密封性能较好，可减少漏风热，降低运行能耗，节约部分能源，但在不开启空调时段不能利用自然风，必须耗能进行强制通风，由于不开空调时段较长，非空调期间强制通风所耗能量较大，因此，在进行空调客车设计时(特别是只供冷不供暖的空调客车)，尽量不要采用全密封窗结构，尽量在汽车的前部、中部、后部等位置留有足够面积的可开启车窗，在车顶留有可开启天窗，以保证不使用空调时的自然通风，满足乘客的通风需要，做到既通风又节能。对可开启窗可采用性能良好的密封条，提高可开启窗关闭时的密封性，降低使用空调时的能耗。可开启窗对空调车外观的豪华、美观有一定的影响，可通过企业在客车上的广告画进行弥补，尽量不影响汽车外表的美观。

改进发动机舱的隔热效果

发动机是空调客车的重要热源，应在发动机舱顶壁内侧贴夹层材料，外层可贴用两层毛毡夹一层泡沫塑料的吸声隔热层；对于地板，必须采用双层黏合地板，空调客车的送风管道也必须严格进行隔热保温处理。

高速铁路的节能优势

与其他运输方式相比，高速铁路在节能方面具有明显优势。从燃油的能源转换效率看，普通电气化铁路约30％，而汽车仅为14％。高速铁路是唯一可以使用电力的运输方式，并且它可以利用可再生的能源，如核电、太阳能，而其他运输方式对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。日本新干线表明，每千米的能源消耗量汽车与飞机分别是高速铁路的4.6倍和5.3倍。

一个人消耗1千瓦时乘坐高速列车可旅行的距离是5千米，乘小汽车可旅行1.7千米，而乘飞机仅可旅行1.1千米。在法国高速线上，每旅客公里的单位能耗为16克石油当量。许多地方用于飞机的平均单位能耗为每旅客公里57克石油当量。此外，应该指出，航空汽油属于稀有型能源，而现有高速铁路是采用电力牵引，工作稳定。由上述分析比较，高速铁路在节能方面的优势可以使外部运输成本降低，从而具有显著的社会经济效益。大力发展高速铁路是满足循环经济要求的需要，是可持续发展的需要。

高速铁路节能措施

为减少能耗，高速铁路线路的纵断面线形要具有特别平缓变化的设计，而且轨道线路不能产生运动学和动力学响应。建设稳定性好、沉降较小的路基。在高速铁路建设中，只有提供稳定性好、沉降较小的路基才能建设高平顺性的轨道。尤其是对软土路段，采用新材料、新工艺，进行填料改良、基床压实等软土地基工程处理，使路基刚度均匀，满足施工后的沉降要求，保证轨道的高平顺性，降低高速铁路的能耗。建设整体性好，刚性较大的桥梁。桥梁的挠度、转角和扭曲等变形是影响轨道平顺性的直接因素。变形大，不仅会使桥梁本身承受较大的冲击力，还会影响轨道的平顺性，增加高速列车的能源消耗。

其他行车方面的节能措施

除了在高速铁路运输系统中各个环节的设备设计中充分考虑节能需要外，在运行管理过程中，完善资源消耗奖罚制度，强化单位能耗限额管理和定额考核，加强运输行车组织，提高司机的操纵水平，重视司机操作技术培训，保证熟悉线路，能正确地加减速和起停车，也可以减少不必要的能耗。

非行车方面的节能

非直接行车方面的耗能约占铁路总耗能量的13％，包括车站和列车用照明、空调、热水、机器等的能耗，由于对旅客服务设施的不断改善，铁路在非行车方面能耗占总能耗的比重是逐年上升的。非行车的耗能有40％是用于照明。可以采用节能型建筑设计站房，在车站设置转换开关式照明，站房、站台和车库顶部设顶光窗，以减少照明用电力，在建筑物的顶棚上加隔热层、加双层玻璃，以节省空调耗电。

高速铁路的节能管理

对机务、电务、工务、车辆基地制定先进合理的定额，加强能源收、发、管、用各方面的管理，提倡和鼓励能源节约。完善能源的计量、记录、报告、奖惩等管理制度，把资源节约的责任纳入各工作岗位的职责之中，纳入各单位日常管理和工作考核之中，与经济利益挂钩，严格兑现，调动企业职工节约资源的积极性。同时不断改善生产工艺，努力提高生产集约化程度，对大功率用电设备要合理安排工序，力争集中使用。积极推进技术进步，采用能耗低、科技含量高的设备。在非行车单位大力推广太阳能、风能、地热等可再生能源的使用，提高高速铁路的资源综合利用效率。