尾气处理净化设备原理是什么意思 尾气处理净化设备原理是什么意思啊

一、锅炉净化设备原理？

原理：

当含尘气体经过锅炉除尘器下部进气管道,经导流板进入灰斗时,由于导流板的碰撞和气体速度的降低等作用,粗粒粉尘将落入灰斗中,其余细小颗粒粉尘随气体进入滤袋室,由于滤料纤维及织物的惯性、扩散、阻隔、钩挂、静电等作用,粉尘被阻留在滤袋内,净化后的气体逸出袋外,经排气管排出。滤袋上的积灰用气体逆洗法去除,清除下来的粉尘下到灰斗,经双层卸灰阀排到输灰装置。滤袋上的积灰也可以采用喷吹脉冲气流的方法去除,从而达到清灰的目的,清除下来的粉尘由排灰装置排走。

袋式除尘器的除尘效率高也是与滤料分不开的,滤料性能和质量的好坏,直接关系到袋式除尘器性能的好坏和使用寿命的长短。而过滤材料是制作滤袋的主要材料,它的性能和质量是促进袋式除尘技术进步,影响其应用范围和使用寿命。

二、氯气尾气处理原理？

氯气是黄绿色有毒气体，能溶于水，水溶液称为氯水，氯气和水反应生成盐酸和次氯酸，水溶液呈酸性，因此要处理尾气可以将氯气通入氢氧化钠溶液中，氯气和氢氧化钠溶液生成氯化钠和次氯酸钠。

该反应也是工业上制取消毒液的方法。

同理氯气也能和氢氧化钙反应，生成氯化钙和次氯酸钙，这是生成漂粉精的方法。

三、尿素处理尾气原理？

车用尿素是在各国控制柴油车尾气氮氧化物排放达到欧IV标准的产物。为了达到更高的排放标准，各柴油车厂商开始使用SCR-选择性催化还原技术（

Selective

Catalytic

Reduction

Technology）。

SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐，我们所说的车用尿素就是柴油车尾气处理液的俗称，它是SCR技术中的必要耗材。

当传感器检测到尾气排放中有氮氧化物，SCR系统就把车用尿素喷入尾气中和尾气当中的氮氧化物发生化学反应，生成对环境没有污染的氮气和水。从而达到净化柴油车尾气的作用。

四、na尾气处理原理？

一般生产或者使用过程中，所产生的的一氧化氮废气成了比较难解决的问题，通常这种废气采用的方法有三种：催化还原法、液体吸收法、吸附法。

需要考虑到的是一氧化氮中含有自由基，这使它的化学性质十分活跃。

当该气体与氧气发生反应后，可转化成具有腐蚀性的气体——二氧化氮（NO2），二氧化氮又可以与水反应后生成硝酸。 一氧化氮一般有两种产生方式，一种属于酶生性一氧化氮，一种属于非酶生性一氧化氮。关于一氧化氮废气处理方法，是在确定它的成分以及排放浓度跟排放量之后才可以选择。

1、催化还原法：是在催化剂作用下，利用还原剂将一氧化氮还原为氮气，该法脱除效率高，设备紧凑、操作平稳、能回收热能，但投资和运转费均较高，且要消耗有用的氨或燃料气，它被还原成无用的氮气而放空；

2、液体吸收法：吸收废气中的一氧化氮，工艺简单，投资少，可根据具体情况选择吸收液，能以硝酸盐等形式回收氮，从而达到综合利用的目的。

但吸收效率不高，对含量较多废气的净化效果差，且不宜处理气量很大的废气；

3、吸附法：对一氧化氮的脱除效率很高，且能回收。由于吸附容量较小，需要吸附剂量大，因而设备庞大，投资大，运转中动力消耗也大。

五、dfp尾气处理装置原理？

微粒滤清器空，这时由于DPF内部没有任何存量的堵塞，废气流动阻力非常低，进而不会影响发动机正常的工作。

六、尾气处理是什么意思？

尾是在后面对吧？

所以“尾气”就是“最后面”的气，对吧？

狭义上的“尾气”，指的是使用燃料的机动车，燃料燃烧后产生的废气，被动力系统排出车外。

这排出车外的废气，即狭义上的“尾气”。

根据使用的燃料种类和发动机特性，燃烧产生的废气种类会有不同。

其中氮氧化合物和二氧化硫会造成酸雨，二氧化碳会造成温室效应。

其中，氮氧化合物和二氧化硫产生的影响的消散速度，比二氧化碳要慢得多。

所以有必要对产生的废气做一些处理，减小氮氧化合物和二氧化硫的含量，以保护环境。

这些处理，即“尾气处理”。

【扩展：①对于二氧化硫，一般都是在燃料上下手，生产无硫燃料；对于氮氧化合物，一般通过在排气管中放催化器来使产生的氮氧化合物自行分解。催化剂使用时间长了会失去活性，需要更换。②无论是二氧化硫还是氮氧化合物，都是有毒的。其中氮氧化合物的毒性要比二氧化硫要强得多。氮氧化合物会和水反应，生成硝酸产生酸雨，如果吸入肺中会和肺泡表面自然产生的水反应，生成硝酸腐蚀人的肺部。有水的情况下，氮氧化合物是一种腐蚀性气体。】

广义上的“尾气”，指的是整个化学反应流程中，整个流程最后产生的废气，即尾气。

比如说炼钢炉炼钢，焦炭和铁矿石反应，产生的气体。这些气体对炼钢没用了，所以是尾气。

但这些气体如果收集起来经过处理，有可能成为别的反应的原料。

事实上，钢铁冶炼过程中，焦炭和铁矿石反应，会产生一氧化碳。而这是煤气的主要有效成分。

所以他们会收集炼钢的尾气，然后分离提纯，这当然也算“尾气处理”。

【扩展：一氧化碳可以当燃料，二氧化碳可以灭火或当传动介质或作为气体肥料用于农业，二氧化硫可用于生产硫酸，氮氧化合物可用于生产航天火箭用高能燃料或军用高能炸药。】

七、汽车尾气净化器的原理是什么？

现代汽车使用的燃料是汽油或柴油,汽油和柴油是一些烃类的混合物,含碳氢元素,所以燃烧时会生成二氧化碳和水,不完全燃烧时还会生成一氧化碳,碳粒以及未燃烧的烃类.又因为汽车发动机的汽缸内部温度和压力较高,所以会引发空气中的氮气与氧气反应生成氮氧化物(主要是NO和NO2)如果汽车燃烧的是含硫元素的汽油,那么还会生成SO2,如果汽车燃烧的是含氯元素的汽油,那么还会生成HCl.最后在排气的时候经过三元催化装置会将一部分的尾气净化,将二氧化硫转化为三氧化硫,氮氧化物转化为氮气,烃类和一氧化碳转化水和二氧化碳.所以汽车尾气净化之后含有CO2、CO、H2O、HC、NOx、N2、O2，可能会有SO2、SO3、HCl

八、中石化柴油尾气处理原理？

工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。

柴油发动机采用氧化催化器(DOC)，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC,CO和颗粒物。也采用SCR系统来去除NOx。

直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO

九、尾气处理液的工作原理？

尾气处理液通常用于柴油发动机中，是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。目的是为了减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。

如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。

加尾气处理液是针对柴油发动机的，因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有危害的，人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，就会用到尾气处理液这个东西，这里涉及到一个催化反应，尿素溶液通过与NOX产生还原反应，会产生氮气、氧气和水，从而降低了氮氧化物的排出，氮气和水都是对大气和人体无害的。

十、汽车尾气净化装置的原理？

三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把Nox分解成氮气和氧气。HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应产生二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。　 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。