叉车尾气净化器装置(叉车尾气净化器装置具有阻火效果吗)

一、叉车尾气净化器滤芯怎么清洗？

要用专用工具拆掉滤芯然后依次安装就可以了

二、氯气，尾气吸收，装置？

氯气与NaOH溶液的反应并不快 如果用漏斗，那么氯气与NaOH的反应界面只在漏斗页面那一点，如果气流量稍大会使得反应界面上NaOH浓度较溶液整体浓度低从而反应发生不完全，未反应的氯气会由于气压变大从漏斗边缘漏出去，那就达不到“尾气吸收”的目的了。

三、co尾气处理装置？

如果是化学实验要处理一氧化碳，可有以下方法：、可以在排气口放置酒精灯，点燃一氧化碳，使之转化为无毒的二氧化碳；

先用气球收集，后点燃。

如果是汽车尾气处理装置，现在一般都用的是三元催化剂，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

四、新国四叉车需要装尾气净化器吗？

叉车是厂区、仓库等封闭空间搬运必不可少的工具。其尾气排放的有害物质和颗粒物，对职工身体上的伤害是非常大的。

目前由于各地对环保检测的严格控制，柴油机尾气排放量也进一步加严。各地叉车都要求安上尾气净化设备。所以，不管是从国家控制还是为了职工安全，给叉车加装尾气净化器，都是十分有必要的。

五、尾气处理装置的作用？

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化

六、尾气后处理装置故障？

 1）是否使用非国六标准柴油;

2）HCI喷射系统故障(雾化不好、滴漏、堵塞);

3）排气管漏油;

4）DOC劣化。

　2、尿素消耗量偏差。

　此故障是由于行车电脑中的尿素消耗理论数据与实际消耗偏差过大产生，系统会每过一段时间进行车时，监控尿素泵工作状态和喷射量是否相符。出现此故障时，排查尿素喷嘴是否轻微堵塞

3、再生失败。

　分析数据时发现再生温度偏低，DPF温度只有370度左右，TFI流量异常，出现负值，引起DPM计量单元喷射燃油偏低，导致再生温度低，再生失败。

故障原因：TFI传感器O型圈漏装。

 4、DPF过滤效率低。

　故障现象：系统故障灯点亮，车辆限扭限速。通过系统读取出现DPF过滤效率低故障。

原因：PM颗粒传感器测量到的颗粒过大、DPF硬件结构损坏破裂、DPF积碳严重。

处理措施：更换DPF。

注：DPF不可遇水，清洁时可用加压空气进行反吹，若DPF两端透光，则说明严重损坏，必须更换。

5、DPF(颗粒捕集器)吸附颗粒过载。

故障现象：故障灯点亮，车辆限扭限速;故障码标识吸附过载。

故障处理：通过系统读取DPF两端压力数据，判断是否压力传感器或压力管损坏。

检查DPF是否积碳严重，DPF是否损坏。

6、发动机无法再生故障。

故障现象：仪表MIL灯报警，系统再生失败。

原因：HCI燃油喷射模块燃油泄漏。

处理措施：查找泄漏点，修复泄漏点组件，修复后测试再生。

七、dfp尾气处理装置原理？

微粒滤清器空，这时由于DPF内部没有任何存量的堵塞，废气流动阻力非常低，进而不会影响发动机正常的工作。

八、尾气净化器有响声？

1、消音器跟排气管有破损；

2、排气管跟地面之间有块隔热板，可能是因为隔热板老化；

3、可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。汽车消音器的结构是发动机在做功后，紧接着是排气冲程。排气是将气缸内的废气排出，由于这时的废气是高温高压，由排气管直接排出，将是很大的噪音。

消声器的是一个多级分流分压的组合体，在安装消声器时，应注意消声器垫安装到位，并紧固好，防止漏气，影响消声效果及引起消声器接口处发黄。

九、尾气净化器的作用？

汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器 为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上。

内燃机采用汽油，柴油，LPG或 CNG为燃料。排出的主要有害物质为HC,CO,NOx和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO 和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。

内燃机采用汽油，柴油，LPG或 CNG为燃料。排出的主要有害物质为HC,CO,NOx和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO 和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。

汽油，LPG和CNG发动机使用三元催化器来去除HC,CO和NOx。柴油发动机采用氧化催化器 (DOC)，直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器(FTF)和壁流式柴油机尾气微粒过滤器(DPF）来去除HC,CO和颗粒物。也采用SCR系统来去除NOx。直通式免维护柴油机尾气微粒过滤器（FTF)能去除60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO。

现在常用的是用尿素水溶液和氨气做还原剂，通过催化剂，把氮氧化物还原成氮气。

十、汽车尾气过滤装置？

汽车的尾气过滤装置有：

1、汽车尾气过滤装置是加装在发动机后面的，是处理发动机排出尾气中有害物质的装置；

2、产生的原因：因为现在环保要求越来越高，靠改变发动机本身结构和控制方法来达到高排放标准，这样做的成本太高，或是目前的技术手段不能达到，所以才出现了加装后处理装置来达到环保要求的方法；

3、汽车尾气过滤处理装置有：汽油车上用的主要是三元催化器，柴油车上用的有氧化型催化转化器（DOC）部分流式颗粒氧化型催化器（POC）壁流式微粒捕集器（DPF）选择性催化还原装置（SCR），基本上都是后装的。

尾气处理装置有布袋式收尘器，滤筒式收尘器，其他化工废气用冷凝回收活性炭吸附，然后用蒸汽脱附活性炭，再冷凝回收，不同成分的废气用不同的设备处理回收。