汽车检测，过量空气系数高了怎么办？

汽车检测，过量空气系数高了怎么办？

1、尾气检测超标不合格的，需要到汽修厂调试后重新上线检测;

2、调试后，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况等，然后填写尾气检测表;

3、检测时，由检测员开车上线，一般新车都很容易过关，拿到合格的尾气检测表就可以到窗口交钱领尾气合格标。

现在环境污染问题比较严重，相关部门一直在提倡节能减排，为了更好地降低汽车尾气对环境造成的影响，在车辆年检的时候已经开始实行国六标准。相对于以前的检查而言，标准更高，检查更严格。所以在检查的时候，车辆的合格率将会更低。大部分车辆不合格都是尾气检测这项超标，因为在车辆使用当中三元催化器很容易会出现问题。

部件问题

三元催化器主要是对汽车尾气进行净化的，可以将有害气体转化成无害气体，减少车辆行驶中产生的有害气体，减少对环境造成的不良影响。这个部件是比较坚硬的，如果不是发生剧烈的撞击，基本上不会出现问题。

后果

如果出现问题9成都是里边的滤网发生了堵塞，因为在车辆行驶的时候很容易产生积碳或者是一些颗粒物，这些物质会黏在滤网上，影响这个部件的正常工作，使得它对气体的转化效率降低，从而导致排放超标。除此之外，汽车的动力也会明显降低，车辆在行驶中也会出现抖动的情况，噪音也比较大，影响车辆的正常使用。

怎么办

如果车子的尾气超标，我们去4S店基本上都会被建议更换催化器，但是一个新的最起码得三四千块钱。如果不更换，就要打吊瓶对它进行清理疏通，这个方式可以让它正常工作，通常花费也比较高，一次就要一千块钱左右，而且清理之后没多久就又要对它清理。无论是哪种方法，都比较麻烦。

其实想要车辆可以更好的使用，减少这个部件的故障率，让尾气排放在正常范围内，在平时的时候就应该多注意这个部件。我们在加油时要使用品质较好的汽油，在开车的时候也要防止出现较长时间的怠速行驶，减少积碳的产生。此外还要经常对它进行清洗防止它出现堵塞的情况。

除了在4S店打吊瓶之外，老司机一般都会使用专门的清洗剂对它进行清洗。专门的清洗剂不仅可以有效地将积碳以及颗粒物清洗干净，同时可以促进催化剂更好的转化，提高转化效率。和在4s 店比起来，更加实惠方便，只需要在车子的油大约还有四分之一的时候，将一瓶清洗剂倒入油箱，然后开车行驶二三十公里之后再加油就可以了，三四十块钱就可以买到。聪明人使用这招之后，尾气排放再也不是事，对此黄牛都哭了，表示饭碗都被抢了

汽车尾气排放的检测流程

汽车尾气排放的检测流程如下：

1、电脑录入信息并缴纳相关检测费用。这一环节在登录亭进行，目的是根据车辆特性分配检车线路，由电脑自动完成。

2、到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线，其间度人员无权更改检测线路。

3、中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线，否则无法进入下一个环节。

4、实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行，操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。

5、检测完毕，到大厅办手续，拿着相关资料进入审核、行驶证盖章、发放标志这个窗口，不合格会要求维修治理并复检。

扩展资料

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

参考资料：百度百科-汽车排放标准 爱奇艺网-汽车尾气排放检测流程（动画）

汽车尾气排放的检测流程：

1、电脑录入信息。这一环节在登录亭进行，目的是根据车辆特性分配检车线路，由电脑自动完成。

2、到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线，其间度人员无权更改检测线路。

3、中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线，否则无法进入下一个环节。

4、实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行，操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。

5、检测完成之后，车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。合格车辆发放环保标志，不合格车辆由审核人员告知车主，并要求进行车辆维修后持维修证明复检。

扩展资料

汽车尾气排出的污染,给人类健康造成了严重的威胁。 因此，汽车尾气污染可总结为以下三点：

（1）城市温度急剧增高 ：二氧化碳气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层-臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。

（2）危害人体健康 ：氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病，对人们的身体健康构成危害。

（3）地球气候不正常 ：出现酸雨、黑雨等现象，影响各地区的气候。

据世界权威组织的一项调查研究。机动车尾气是最大的空气污染源．大气中6种污染物质中有4种来自机动车尾气．这些尾气严重损害大众的健康、甚至儿童的智力发育。据国家环保总局提供的数据，我国机动车年消耗油料4500万吨，尾气排放除产生CO、碳氢化合物和氮氧化物外，柴油车还排放有致癌作用的细微颗粒物，如PM2．5等。预计到2020年，CO和氮氧化物的排放量将分别达到8 000万吨和900万吨，与60年代美国光化学烟雾时的污染水平相当。

参考资料来源：百度百科：车辆尾气排放

汽车尾气排放的检测流程：

1.电脑录入信息。这一环节在登录亭进行，目的是根据车辆特性分配检车线路，由电脑自动完成。

2.到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线，其间度人员无权更改检测线路。

3.中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线，否则无法进入下一个环节。

4.实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行，操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。

5.环保检测收费。检测完成之后，车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。

6环保标志核发。合格车辆发放环保标志，不合格车辆由审核人员告知车主，并要求进行车辆维修后持维修证明复检。

扩展资料

机动车排放标准：

汽车尾气检测方法：

汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速法、双怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。

单怠速法由于操作简单，检测数据限值较高已被淘汰。

双怠速法存在检测达标标准相对较宽；仅检测一氧化碳和碳氢化合物两种污染物，检测数据准确率低；检测数据容易篡改，造成不公正等三大弊端。

“稳态工况检测法”从运转循环来看只有较低速度的等速运动，和实际情况还有较大的差异，比如不能反应减速、怠速、加速等工况下的排放情况，而测量结果的表示和“双怠速法”也相同，排量大的车排放的污染物总质量要比排量小的车大，对环境的污染也越严重。

“简易瞬态工况法”，比“双怠速法”和“稳态工况检测法”更具科学性，检测数据更真实，是目前世界上最先进的机动车尾气检测技术。

参考资料：百度百科-汽车尾气

汽车尾气排放的检测流程：

（一）外观检测员

1、维护好外检区的检测秩序；

2、指导客户填写车辆登记表；

3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符；

4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石；

5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏；

6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式；

7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障；

8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。受检车辆不能载客，也不能装载货物；

9、判断受检车辆所适用的检测方法。

（二）录入员

1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；

2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；

3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记

录；

4、信息录入做到迅速而准确；

5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库；

6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件；

7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。

（三）操作员

操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。

1、设备预热

（1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。填写开机记录。

（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。并上传。

（3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。并上传。预热完毕后，分析仪进入清零、检漏程序，此时应堵住尾气取样探头，检漏过程为17秒，如有漏气，系统会提示“有泄漏，请堵塞取样探头”，并重复进行检漏程序，如无漏气系统会提示“无泄漏”，

（4）对流量计进行校准和自检，（流量检测，流量计量程检测）（每天一次）填写使用记录。并上传。

2、车辆检测

（1）进入检测程序：输入操作员代码，进入车辆信息界面，等候引车员将车辆开上台体；

（2）准备：向引车员收取外检单，核对被检车辆外检单，确认检测方法，放下举升板，让引车员将车辆摆正并进行相应的车辆预热；

（3）选择车辆：对照外检单和上线车辆，从“待检记录”里面选择车辆，认真检查车辆信息，核对检测系统的信息与外检单是否相符，车牌号码、车牌颜色、与本车是否一致，是否延缓，基准质量与驱动形式信息是否相符等。检查无误后，正确输入引车员姓名。

（4）开始检测：辅助员插好取样探头及辅助设施后，点击开始检测。密切注意被检车辆的状态，发现异常情况及时警告及切断电源。检测完毕后，将外检表交还引车员；

（5）检测结束：升起举升板，发出检测结束指令，示意车辆驶出台架。

注意事项：操作员在检测过程中要随时注意车辆及周围的情况，发现异常情况及时警告及切断电源。操作员每天要记录设备的运转情况，发现异常及时报告技术负责人。设备需要定期进行标定，根据电脑提示距下次标定的时间提前在下午下班后进行标定。每天下班检查电源是否关闭。

（四）辅助员

1、抬起检测车间入口档杆，示意引车员驶入车辆。车辆驶入后

及时放下档杆。

2、核对外检单，确认检测方法，并将外检单递交给操作员；

3、引车员将受检车辆驶入台架并摆正车辆位置后，在非驱动轮垫入垫块，在合适位置插好防侧滑装置；前驱车必须将防侧滑装置插在最靠近前轮端面的两侧；

4、核查排气管有无泄漏，以免影响采气管采气，造成数据不准确；

5、车辆停稳后将发动机冷却装置靠近车辆发动机进风口500-1000mm处（不得影响尾气排放的采集），打开风机电源开关，调整气流方向角使其处于最佳位置，并锁止脚轮以防移动；

6、插入采样探头（简易瞬态工况的套入流量计套管，双怠速检测的应接入油温传感器和速传感器），双排气管的要插入双探头，插入深度为400mm,并固定；

7、接转速仪，点烟器信号灵敏的，转速仪连线直接插入点烟器，在点烟器中无法取得转速信号的，将连接线接在电瓶的正负极，油温传感器插入发动机机油尺管内；

8、发出准备完毕信号，并站立在受检车辆后侧，及时关注受检车辆状况；车辆检测期间，禁止非工作人员进入检测场所；

9、检测完毕后，拿出垫块，拔出限位装置，将探头及流量计套管放回指定摆放地；

10、收起油温传感器和转速传感器。抬起检测车间出口档杆，示意检测完毕。

（五）引车员

引车员必须是专职驾驶员，必须持有符合准驾车型的驾驶证驾驶车辆，应该熟悉各种车辆的基本性能和驾驶操作要领。

1、基本操作流程

（1）核对外检单，要按照外检表的内容对车辆的离合、油门、制动踏板和灯光开关等性能状态进行确认，检测前关闭车内空调、冷热风、收音机、ABS等设施，并确认检测方法；

（2）待检区车道车辆限速15km/h，注意邻近车辆动向，以防发生刮碰事故；禁止倒车及逆向行驶。

（3）检测车间车辆限速5km/h，保持安全车距，原则上不准倒车；

（4）检测车辆沿车道标线行进，将受检车辆缓慢驶入车间，积极配合操作员，按提示及时正确操作，不得拖延；

（5）接受操作员发出的指令，按照司机助的屏幕提示开始操作；

（6）检测完毕时等操作员发出指令后缓慢将汽车驶离台架。

2、按照不同检测方法划分操作程序

简易瞬态工况法检测：

（1）接车：在待检车位接车，从送检人手中接过外检表查看是否已交费和登录。查看外检表，确认车辆检测方法。查看外检表的详细内容，对车况全面了解，不熟悉的车型向车主及外检员详细了解车况，并要询问车主是否缺机油，水温表工作是否正常，注意倾听发动机有无异响，查看水温、机油表的状态。

经常对机动车进行尾气污染物排放检测，是保证机动车达标排放、防治机动车污染的重要手段。检测通常按照标准规定的实验方法进行。检测方法主要有：

    怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。

    工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。

    自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。

    遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来