空气滤芯堵死会不会熄火？

空气滤芯堵死会不会熄火？

会的。

空气滤芯就是发动机的呼吸系统,一样可以过滤很多杂质。起个保护发动机的作用。如果堵塞的话,发动机会直接熄火。

空气过滤器堵塞的后果如下：

1、空气滤清器，其作用是过滤空气中的灰尘、花粉及其他杂质，保证干净的空气进入发动机内参与燃烧。如果空气滤清器状态不佳或质量不达标，空气中的杂质就可能进入燃烧室；

2、不要小看这些细小的微粒，它可是造成现代发动机磨损的一大主要原因。同时，进入气缸内的空气不清洁，会导致发动机燃油效率下降。

汽车上的发动机空气滤芯堵死会导致发动机熄火。车辆发动机在运转工作时，是需要燃油和空气的氧气混合后进入气缸内，由发动机内的活塞进行压缩后，火花塞点火燃烧膨胀，推动活塞做工，带动曲轴运转工作。来完成发动机的动力输出。

当空气滤芯堵死后，气缸内的燃油会因为缺少氧气配合，而不能正常燃烧。所以发动机会熄火。

空压机过滤器工作原理是什么？

大气中的空气是取之不尽，用之不完的。人们利用空压机将空气压缩再传送到需要用气的气动元件中，从而使机器正常运转。然而压缩空气中含有很多杂质，比如水分、油类、尘埃等物质。这些杂质会腐蚀机器影响产品的质量堵塞管道等，这就需要用到空压机过滤器来清除这些杂质。

一、dpc空压机过滤器的原理：

在空压系统中，空压机过滤器分为两种，一种是前置过滤器，安装在干燥机的前部，过滤从空压机出来的空气中的液体水、油质等物质。压缩空气从过滤器中过滤出来进入到干燥机，经干燥机干燥后，需要再次进入过滤器中除去灰尘和粉尘等，这就是第两种过滤器-后置过滤器。后置过滤器是安装在干燥机的后部，一般采用高效精密过滤器，要求过滤效率高，精度高，能达到达到99.99%以上;同时阻力小,以保证过滤气体压力、流量变化不大。

二、空压机过滤器滤芯的分类

空压机过滤器主要是通过滤芯来过滤空气中的杂质。空压机过滤器的滤芯是什么材质做的呢？它们之间又有什么区别呢？

1、缠绕型滤芯

这种滤芯目前应用较多,使用也较广泛,一般不考虑反向吹洗和重复使用,基本上为一次报废性滤芯。主要材质为人造丝、尼龙丝、聚丙烯纤维、玻璃纤维等。由于采用机械缠绕,不使用粘结剂,从而对介质的适应性较强,而且价格便宜。由于该形式属于深层过滤,因此含尘量较大,但过滤精度不甚高,国外产品可除掉0.8μm以上粒子,国内为1μm。由于缠绕质量问题,在初投入运行时,在气流冲击下有纤维带出的可能性。

2、中空纤维组合滤芯

由于微孔分布比普通滤膜密集的多,在每平方厘米过滤面积中的微孔数量十分可观,意味着最大的微孔数减少。普通膜式滤器具有最大的微孔尺寸为0.3μm,而中空纤维为0.1μm,这同时意味着中空纤维较长的使用寿命和气体过滤的安全性。中空纤维膜尽管由100%的聚丙烯加工制造,然而由于具有较好的透水性能,故有时也用来做为气体干燥,排除气体中水份的干燥器的组件。但是这种滤芯是有缺陷的,一是加工复杂,二是自身在中空状态下承受连续流动,但由于工况的突然变化而经常使得中空纤维膜破裂,从而导致滤器失效。另外,多束中空纤维与固定花板的连接处的严密性,强度的保证,也是困难的,当然这些也在不断改进和克服之中,因此它不失为一种优良的过滤装置。

3、无纺布滤芯

这种滤芯主要是用乙烯基纤维素、聚丙烯、聚四氟乙烯的多孔薄膜与补强材料加工为圆筒型滤芯,目前市场上所售滤器多为这种滤芯的组合体,比如醋酸纤维素和硝酸纤维素以及两种混合材料组成的微孔过滤器,不宜受稀酸、稀碱及无极性液体的腐蚀,但使用温度不得高于75℃。聚四氟乙烯滤芯是用纯泰氟隆制造的,适用于有机溶剂、强酸、强碱,其本身在化学上也是惰性的,使用温度在-100~260℃时是稳定的。聚氯乙烯滤芯强度高、韧性强,耐中等强度的酸碱,使用温度不宜高于65℃,否则会软化,而且有毒,故在食品、制药行业应用上要持慎重态度。

这种滤材的滤芯,无论是液体、气体,都可除掉大于0.5μm的微尘颗粒,工作压力一般为0.8~1.0MPa。

这种滤芯的一个很大优点是,当气体透过时,过滤元件往往会带静电荷,这种静电能够阻止因悬浮的微小粒子侵入孔道深处而堵塞过滤元件,使粉尘呈松散状态沉积于过滤元件表面,易于排掉和清洗。

(1) 吸气过程：电机驱动转子，主、从转子的齿沟空间在转至进气端壁开口

压缩原理时，其空间大，外界的空气充满其中，当转子的进气侧端面转离了壳之进气口时，在齿沟间的空气被封闭在主、从转子与机壳之间，完成吸气过程。

(2) 压缩过程：在吸气结束时，主、从转子齿峰与机壳形成的封闭容积随着转子角度的变化而减少，并按螺旋状移动，此为“压缩过程”。

(3) 压缩气体与喷油过程：

在输送过程中，容积不断减少，气体不断被压缩，压力提高，温度升高，同时，因气压差而变成雾状的润滑被喷入压缩腔，从而达到压缩、降低温度密封和润滑的作用。

（4）排气过程：

当转子之封闭齿峰旋转到与机壳排气口相遇时，被压缩的空气开始排放，直到齿峰与齿沟的吻合面移至排气端面，此时齿沟空间为零，即完成排气过程。与此同时，主、从转子的另一对齿沟已旋转至进气端，形成最大空间，开始吸气过程，由此开始一个新的压缩循环。