车载大气监测(车载大气监测原理)

一、大气自动监测项目分别是？

大气自动监测项目主要是二氧化硫，氮氧化物，P M10，噪声。

二、大气在线监测怎么校准？

不同的监测项目有不同的校准方法。像二氧化硫，氮氧化物，臭氧等气态因子采取标准气体校准。pm10，pm2.5固体因子用标准色卡或者标准砝码进行校准。

三、环境大气监测计算题？

已知某采样点的温度为25℃，大气压力为100kPa。现用溶液吸收法采样测定SO2的日平均浓度，每隔3h采样一次，共采集8次，每次采30min，采样流量0.5L/min。

将8次气样的吸收液定容至50.00mL，取10.00 mL用分光光度法测知含SO23.5ug，求该采样点大气在标准状态下SO2的日平均浓度（以mg/m 3 和μL/L表示）。

四、大气在线需要监测哪些数据？

就一般的大气污染数据吧，河北国呈电子无人机大气环境监测系统可实时监测PM10，PM2.5，SO2，NO,O3，CO大气六项。

五、什么叫大气本底监测站？

大气本底站是大气本底监测站的简称，由世界气象组织在全球布设，分为全球大气本底站和区域大气本底站。

由世界气象组织在全球布设。大气本底站监测的是（排除局地环境影响的）整个大气环境混合、均匀之后的平均状况，大气本底值的监测要求在“相对清洁”的大气环境中进行。大气本底的系统观测资料，是世界气象组织全球大气监测计划的重要组成部分，将对未来大气成分的变化起着早期预警、监视作用，将长期、稳定、连续地获取全球基准大气本底监测资料，为研究、评价、预测大气成分变化进而研究对气候变化

六、一级项目大气监测范围？

一级评价项目，监测点应包括评价范围内有代表性的环境空气保护目标，点位不少于10个。

大气环境预测时，按照估算模式得到的“距源中心下风向距离d”可能>50km，此时，评价范围仍然定为50km。但是，如果项目大气是一级评价，则气象观测资料调查料调查时，就必须采用“评价范围>50km条件下，调查地面气象观测资料和常规高空气象探测资料”的要求。二者并不矛盾。同时采用。

七、加油站大气监测哪些指标？

1.油气浓度

2.气液比检测

3.密闭性检测

4.液阻检测

5.加油站加油、卸油和储存汽油过程中产生的挥发性有机物（非甲烷总烃）。

参考标准 GB 20952-2007加油站大气污

染排放标准，据测算，标准实施后每年减少VOCs排放12.3万吨，节约的油品产生8.6亿元经济效益。在降低加油站排放、改善大气环境质量的同时，能促进行业绿色、低碳、高质量发展，实现环境效益和经济效益的双赢。

八、大气排放口需要自动监测吗？

需要

《大气污染防治法》进步明确要求，重点排污单位应当安装、使用大气污染物排放自动监测设备，与环境保护主管部门的监控设备联网，保证监测设备正常运行并依法公开排放信息。

九、车载胎压监测准吗？

车载胎压监测是比较准的。

汽车的胎压监测可以在仪表盘上查看。胎压监测的作用如下：

1、预防事故发生，胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。

2、延长轮胎使用寿命，可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。

3、使行车更为经济，当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。

十、大气污染监测技术规范？

（一）位于各城市的建成区内，并相对均匀分布，覆盖全部建成区；

（二）全部空气质量评价点的污染物浓度计算出的算术平均值应代表所在城市建成区污染物浓度的区域总体平均值。区域总体平均值可用该区域加密网格点（单个网格应不大于2千米×2千米）实测或模拟计算的算术平均值作为其估计值，用全部空气质量评价点在同一时期的污染物浓度计算出的平均值与该估计值相对误差应在10%以内；

（三）用该区域加密网格点（单个网格应不大于2千米×2千米）实测或模拟计算的算术平均值作为区域总体平均值计算出30、50、80和90百分位数的估计值；用全部空气质量评价点在同一时期的污染物浓度平均值计算出的30、50、80和90百分位数与这些估计值比较时，各百分位数的相对误差在15%以内；

（四）各城市区域内国家环境空气质量评价点的设置数量应符合附件二的要求。

（五）根据附件二，按城市人口和按建成区面积确定的最少点位数不同时，取两者中的较大值；

（六）对于必测项目中存在年平均浓度连续3年超过国家环境空气质量标准二级标准20%以上的城市区域，空气质量评价点的最少数量应为附件二规定数量的1.5倍以上。