气象环境监测系统的设计原则(气象环境监测系统的设计原则有哪些)

一、系统设计的原则？

（1）系统性原则。在系统设计中要从整个系统的角度进行考虑，注意保证系统的一致性和完整性。

（2）灵活性及可变性原则。灵活性是指系统对外界环境变化的适应能力。

（3）可靠性原则。可靠性指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。

（4）经济性原则。经济性是指在满足系统要求的前提下，不仅追求给用户带来一定的效益，还应尽可能减少系统不必要的开销。

二、环境监测的原则？

环境监测实质上是一项政府行为，因此环境监测具备了政府机关及其直属行政事业和科研事业单位的主体要素、行使职权的只能要素和依法实施并产生法律效果行为的法律要素。

环境监测的原则：

1、依法强制性：

环境监测部门对污染源的监测、建设项目竣工验收监测、污染事故监测、污染纠纷仲裁监测等都具有法定强制执行的特点。

2、行为公正性：

环境监测为政府环境决策和社会服务提供准确可靠的监测数据。

3、社会服务性：

环境保护是社会公益事业，环境监测具有为改善环境质量服务的职能，是环境保护中的基础性工作。

4、任务服务性：

环境监测具有为环境管理服务的职能，其任务主要是由各级环保局下达。 

三、仪表通讯系统的设计原则？

1.信号报警、联锁点的设置，动作设定值及调整范围必须符合生产工艺的要求。

2.在满足安全生产的前提下，应当尽量选择线路简单、元器件数量少的方案。

3.信号报警、安全联锁设备应当安装在震动小、灰尘少、无腐蚀气体、无电磁干扰的场所。

4.信号报警、安全联锁系统可采用有触点的继电器线路，也可采用无触点式晶体管电路、DCS、PLC来构造信号报警、安全联锁系统。

5.信号报警、安全联锁系统中安装在现场的检出装置和执行器应当符合所在场所的防爆、防火要求。

6.信号报警系统供电要求与一般仪表供电等级相同。

四、LC子系统设计原则？

LC原则LC振荡基本电路，就是通常所说的三端式(又称三点式)的振荡器，即LC回路的三个端点与晶体管的三个电极分别连接而成的电路。

根据谐振回路的性质, 谐振时回路应呈纯电阻性，因此三个电抗元件不能是同性质元件。

五、信息系统设计原则？

信息系统设计也称为信息系统的物理设计，是在系统分析的基础上，将系统分析阶段反映用户需求的逻辑模型转换为可以具体实施的信息系统的物理模型，解决信息系统“怎么做”的问题。这一阶段要根据经济、技术和运行环境等方面的条件，详细地确定出新系统的结构，为信息系统的实施提供必要的技术方案。

经过系统分析，得到了新系统的逻辑模型，解决了系统要“做什么”的问题。而系统设计则是从系统的逻辑功能要求出发，根据实际条件，进行各种具体的设计，确定系统的实施方案，解决系统”怎么做”的问题。因此，系统设计是开发企业信息系统的重要环节。

六、交通供配电系统的设计原则？

　　交通工程系统中的供配电系统设计既不同于工矿企业的供配电设计，也与电力系统内部供配电设计有所区别，有其自身的一些特点。本文对在交通工程供配电方面应该重视的一些问题作一下探讨。

　　设计规范

　　交通工程供配电设计规范为建设部和交通部出台的有关设计规范和标准。其中建设部颁布的规范为强制性国家标准，为设计的基本原则。交通部的有关文件是行业指导意见，主要是具体针对交通工程设计内容，包括各阶段设计的目的、要求、说明、图纸、表格和内容。

　　目前由建设部出台的供配电设计有关的主要标准和规范是：低压配电设计规范（GB50054－95）；10kV及以下变电所设计规范（GB50053－94）；供配电系统设计规范（GB50052－95）。

　　目前由交通部出台的与交通工程供配电设计有关文件是： 公路工程基本建设项目设计文件编制办法（1998. 修订意见） ；交通工程供电技术要求。

　　其中第(2)项为根据全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会公布的标准项目情况汇总，已纳入近期计划出台的相关标准。

　　负荷分级

　　根据对供电可靠性要求及中断供电在政治、经济上所照成的影响，用电负荷共分为三级，但有关交通工程设备的负荷分级、分类在一般电力设计手册中未见叙述。因此可根据对交通工程设备实际使用情况和相关设备在交通工程系统中的作用，通常将有关设备的负荷分级如下：

　　一级负荷：收费岛和收费车道设备、收费亭照明、应属于一级负荷；对于管理楼中的部分重要房间，如值班室、财务室、收银室应属于一级负荷；各级通信系统、收费系统、监控系统设备，机房电源应属于一级负荷。

　　二级负荷：管理区内建筑物的照明用电、收费广场照明、收费大棚属于二级负荷；

　　三级负荷：其它的各种负荷属于三级负荷。

　　主接线形式

　　目前交通工程设计任务一般可分为以下几类：高速公路、大型桥梁、隧道。

　　高速公路

　　在高速公路交通工程中，其变电站一般设置在管理中心、收费站、服务区或养护工区内，变电站间隔为20——30km。每个变电站内均有3种类型的负荷存在。

　　为保证高速公路特有的重要一、二级负荷的供电，按规范要求应采用两路独立的电源供电，但一般高速公路沿线较难在各点都取得两路独立的电源，并且还需投入大量的资金架设双电源线路，因此目前变电站的典型配置为采用以一路外接10kV电源作主电源，并在低压侧配备自启动柴油发电机组以满足一、二级负荷的供电要求。

　　考虑到自启动柴油发电机从启动到以额定功率运行，需60秒以上的时间，所以对通信、监控、收费等系统的重要设备，要求各个分系统在重要设备前设置UPS，以真正保证一类负荷的用电需要。

　　大型桥梁

　　目前大型桥梁的主桥跨度一般在1000米左右，用电设备较多。除通常3大系统的设备外，还有航空灯、航标灯、主塔电梯、结构内部照明、塔和缆的景观照明等设备。在钢结构大桥中，还可能有内部除湿机系统。这些设备的功率、使用时间、同时系数各不相同，总负荷较大。

　　大桥变电站一般在两岸各设1座或2座，采用两路10kV进线的双电源外线方式，10kV侧采用单母线分段，0.4kV侧采用单母线分段方式运行，将负荷按不同的负荷等级安排相应的低压柜内，以满足一、二级负荷的供电要求。在高低压侧均设置联络柜，正常时高、低压母线分段运行。并在低压侧配备自启动柴油发电机组。

　　隧道

　　隧道一般不独立出现，当其作为高速公路中的一段或大型桥梁的接线时，可参考以上内容进行考虑。 （未完待续）

七、异丙醇蒸汽系统的设计原则？

index化工厂蒸汽系统设计规范 [附条文说明] GB/T50655-2011 建标库more

6．4  热电(功)联产系统拟定

6．4．1  系统设计应根据系统内各用户蒸汽负荷及参数的要求和最大容量机泵的单机功率，结合汽源设备的蒸汽参数以及工艺余热条件，合理地确定系统的蒸汽参数。

 6．4．2  在确定新蒸汽参数时，宜采用较高参数的新蒸汽。

 6．4．3  系统的各压力等级，应按工艺要求并根据汽轮机抽、排汽压力调整范围和至蒸汽用户的管路损失确定。应减少系统的压力等级数，新蒸汽压力为中压的系统不宜超过三级，新蒸汽压力为高压的系统不宜超过四级。

 6．4．4  除最高压力等级母管外，系统其余各级蒸汽母管平衡所需的汽量应充分利用工艺装置余热所产生的副产蒸汽，不足部分应由汽轮机的抽、排汽供给或补充。

 6．4．5  系统正常能力与最大能力的设计应符合下列要求：

      1  确定系统的正常能力时，汽轮机的进汽量可按被驱动机泵设计轴功率的100％～105％计算，工艺蒸汽负荷应按工艺提出的正常用量计算；

      2  确定系统的最大能力时，汽轮机的进汽量可按被驱动的汽轮机额定进汽量的110％计算，工艺蒸汽负荷应按工艺提出的最大用量计算。

 6．4．6  汽轮机驱动的选用应符合下列要求：

      1  对于有防火、防爆、调速或高速直联等特殊要求的机泵宜采用汽轮机驱动，其他机泵的驱动应以蒸汽平衡为依据确定是否采用汽轮机驱动；

      2  低压蒸汽用户全年有稳定且连续4000h以上热负荷时，可采用背压式汽轮机供汽；

      3  在有备用机泵的情况下，宜以汽动为主，电动备用；

      4  在蒸汽平衡中可根据特殊需要适当采用纯凝汽式汽轮机驱动机泵。

 6．4．7  为保证系统运行的灵活性和合理性，机型的选择应根据蒸汽平衡确定。系统中宜设置有抽汽凝汽式、注汽凝汽式或抽/注凝汽式汽轮机。

 6．4．8  系统中凝汽器能力的确定应符合下列要求：

      1  系统的正常运行总凝汽量应由工艺用汽特性和被驱动机泵的总功率确定；

      2  用于驱动机泵的抽汽凝汽式汽轮机的凝汽器单独设置时，其能力设计宜为其正常凝汽量的1.3倍～1.8倍；集中设置时，其能力设计宜为正常凝汽量的1.2倍～1.5倍；单台汽轮机的最小凝汽量，不应小于额定功率时最小进汽量的8％；

      3  用于驱动发电的抽汽凝式汽轮机的凝汽能力可为其纯凝汽工况运行时的凝汽量。

 6．4．9  凝汽压力应根据工厂冷却水的温度、可供量及电价等确定，对驱动机泵汽轮机宜为0.012MPa～0.017MPa，排汽湿度不宜大于12％。

 6．4．10  系统给水加热级数应根据余热载体介质类别、温度及汽轮机抽、排汽温度等具体情况确定，宜设二级～三级。

 6．4．11  锅炉与驱动机泵的汽轮机布置邻近，以及锅炉与汽轮发电机为联合厂房时，过热器出口至汽轮机进口，主蒸汽总温降不宜超过5℃～15℃，压降不宜超过始点压力的6％～12％，宜选择下限值。

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八、新风系统设计有什么原则？

（1）要尽量减少局部阻力，即减少弯管、三通、变径的数量。

（2）弯管的中心曲率半径不要小于其风管直径或边长，可用1.25倍直径或边。

（3）为便于风管系统的调节，在干管分支点前后，应预留测压孔。测压孔距前面的局部管件的距离应大于5d（d为矩形风管的长边或圆形风管的直径），距后面的局部管件的距离应不小于2d。

通风机出口处气流较稳定的管段上宜应预留测压孔。

九、cis系统设计的基本原则？

CIS设计关系到企业经营的各个方面，必须与企业总体的战略相一致。在CIS的设计中，应遵循以下原则。

1．战略性原则

CIS的导入和实施是一个长期的过程，所以在设计CIS时，不应只把它当做简单的视觉设计问题或行为规范制定的问题。CIS设计一旦完成，就成为企业运作的依据，对企业未来的经营起方向性的指导作用。因此，CIS设计应立足于长远的规划，从战略性角度来完成。

2．民族化原则

从CIS战略的发展可以看出，各国在进行CIS设计时，都具有自己的民族特色。企业形象民族化，能使企业在国际化经营中树立自己的民族特色。

3．个性化原则

企业识别，系统的特征就是个性化，不论企业理念、企业标识，都要具有自己的鲜明个性。只有个性化，才能使公众对企业容易识别，形成牢固的记忆。个性化首先是行业的个性化，即CIS设计必须体现行业特点；其次是个体个性化，即体现出个体的特点。不同企业有不同的个性，这样才能把自己从其他同类企业区分出来。

4．社会化原则

企业作为社会系统中的一员，其根本利益与公众利益应该是一致的，因而企业形象策划应遵循社会化原则，使企业形象能得到社会的认同，把企业利益和社会利益结合起来，从而得到公众的支持，使企业取得更大的发展。

5．系统性原则

CIS是一个系统的工程，CIS必须从企业的经营理念、宗旨、行为规范和视觉识别等方面进行多方面的系统设计，疏忽任何一方面，都将损害CIS设计的整体感觉。

6．同一性原则

CIS战略的一个显著特征是同一性，也就是企业向外界传达的任何信息都必须突出同一形象。同一性首先表现为企业名称、商标、品牌名称的同一性，其次表现为企业理念，视觉识别和行为识别三个系统的同一性。只有同一性，才能更加突出企业的个性，强化企业在公众中的形象。

7．规范性原则

CIS的设计必须规范，不论理念设计、行为设计，还是视觉识别系统的设计，都必须规范化，在确定之后不能随意更改。

8．操作性原则

CIS的设计只有具有可操作性，才能在实际中得以应用。如果CIS设计手册的内容多是华丽的词句，而没有实际的操作价值，则CIS的导人就无法取得应有的作用。

十、咖啡销售系统的设计目标与原则？

~~调查培训需求 ~~计划培训课题 ~~预算费用 ~~实施计划 ~~效果评估 确定培训对象,考勤及相关规定;培训师确定,通知和沟通 培训相关表单:培训通知,签到表,培训师评估表,总结 培训档案的建立