燃油滤清器(燃油滤清器多久换一次)

一、燃油滤清器性能？

是指过滤的程度，主要是过滤杂质。

二、燃油滤清器作用？

燃油滤清器的作用如下：

1、主要是将含在燃油中的固体杂质（氧化铁和粉尘等）过滤出来，从而对油泵油嘴、缸套和活塞环起到保护的作用。

2、可以大幅度减少油泵磨损，还能够避免出现堵塞的情况。

燃油滤清器的三种类型如下：

1、柴油滤清器；

2、汽油滤清器；

3、天然气滤清器。燃油滤清器在汽车每行驶10000-20000公里左右就需要更换一次。

更换燃油滤清器时的注意事项：

1、在更换燃油滤清器的同时，机油、机滤、空滤都需要替换。

2、在安装完过后，一定要检查一下接口的密封性，避免出现漏油的情况。

三、燃油滤清器漏油？

滤清器漏油的原因如下：

1、滤清器外壳破损；滤清器包边损坏漏气；

2、滤清器外密封圈破裂老化永久性变形；

3、滤清器底板或外壳耐压能力不达标，在要求压力内底板突起；

4、螺牙不适配，滤清器被冲脱；滤清器无旁通阀，使用时间过长或机油杂质多，未及时更换滤纸引发堵塞漏油；

5、汽车油路内堵塞引起压力超标，导致滤清器损坏；

6、低气温行驶前未温车，机油流动差，压力大，或使用劣质油，导致滤纸堵塞。如果驾驶证突然提速，会造成油路压力超标破坏滤清器；

7、油路上的限压阀设置过高，机油滤清器滤纸堵塞，并无安全阀设置时，导致油压超标，机油滤清器损坏。

四、燃油滤清器和机油滤清器？

燃油滤清器的作用是过滤汽油的，使进入发动机的汽油无杂物更清净；机油滤清器的作用是过滤发动机润滑油系统的杂质，防止发动机磨损。

五、燃油滤清器和燃油滤清器总成有什么区别？

燃油滤清器和燃油滤清器总成没有区别，其实就是一个东西。

汽车上的机件叫法容易让人误解，比如燃油滤清器就不应该叫它总成，因为它本身就构造简单，就一个壳加一个滤芯，直接叫它滤清器和叫它总成有何区别？

而有的机件就应该分开叫了，比如变速箱，它的结构复杂，组成零件繁多，有几个轴，一大堆齿轮，还有油封轴承什么的，把这些组装成一个整体就应该叫总成。

总成应该是由许多零部件组成的整体，把它们整合起来起到一个功能作用。那些结构单一，由一路两个零件组成的机件，就不应该叫什么总成。

六、怎样更换燃油滤清器？

去专业修理店更换，燃油滤清器的更换方法是：

把车停在一个坚固的平面上，降低燃油系统的气压。

开启引擎直到管道中的汽油用完发动机停止，移除燃油滤清器的安装螺栓。

对比新的燃油滤清器是否和拆下来的型号一致，确认后安装新的燃油滤清器。4、

接上输油管并安装燃油泵保险丝，重新连接电池盒，完成后放低汽车即可。

七、柴油燃油滤清器结构？

柴油机燃油滤清器是一个桶形结构，桶内有一个圆形滤芯，燃油从滤芯中间进入经过滤芯排出而进入供油泵，以完成燃油净化。

八、燃油滤清器的材质？

1、折叠滤芯

采用聚丙烯复合滤膜为主过滤材料，该类滤芯是一种先进的固定型深层过滤芯，过滤公称精度范围可从0.1μm至60μm。

2、不锈钢滤芯

主滤材采用多层不锈钢烧结网，对2-200um的过滤粒度均可发挥均一的表面过滤性能。不锈钢滤芯强度很大，但是其过滤精度，过滤效率一般，常用于预过滤器的滤芯。

3、活性炭滤芯

活性碳滤芯采用活性碳颗粒加入粘结剂加温烧结而成，具有过滤与净化双重功能，滤芯精度为10微米公称过滤精度。活性炭滤芯承压能力不够好，只能运用于低压空气过滤，但其兼具脱色，去异味等优点。

九、燃油滤清器能用多久？

一般4s店建议更换时间：汽车每行驶20000公里左右。

燃油滤清器（Fuel filter）有柴油滤清器（Diesel filter）、汽油滤清器（Fuel Filter）和天然气滤清器（Gas filter）三类。燃油滤清器的作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁物，保证燃油系统精密部件免受磨损及其他损害。

燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。

燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。

减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构由一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。

电喷滤清器不能与化油滤清器通用。由于电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。

扩展资料：

更换汽油滤清器使用注意事项：

1、汽油格和机油格更换安装后，都要注意接口的密封性，警惕漏油现象；

2、对于空气格和空调格，要保证更换后整体的密封性；

3、爱护汽油格，尽量使用汽车厂家规定的配套标号汽油。

滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。

十、燃油滤清器怎么选择？

燃油滤清器选用技巧

在新车的质量保证期内，不应采用滤清器(滤芯)的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa)，以保证流量与滤芯寿命的最优化。

在选用滤清器(滤芯)时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。

1、 空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。

(1)额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。

(2)过滤材料对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。

(3)滤芯性能试验：

1.流量-阻力(压降)试验 测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。

2.原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。

3.储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。

4.原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。

2、 柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。

(1)新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。

(2)气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。

(3)过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。

(4)水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。

(5)滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。

(6)滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。

(7)脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。

(8)抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

3、 机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。

(1)压力降-流量特性试验用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。

(2)滤芯旁通元件的特性试验测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量;而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。

(3)高压降和高温特性试验机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。

(4)滤芯寿命与过滤效率试验采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。

(5)累积效率试验采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。

(6)液压脉冲疲劳试验机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。

(7)耐振疲劳试验安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能