朋友们，觉得日产，蓝鸟这个车怎么样？

日产蓝鸟综合水平极低-整车没有任何优点「BLUEBIRD」蓝鸟是日产尼桑旗下曾经的一款商务轿车，定位仅略低于天籁；早期的日产轿车看起来还算不错，在自然吸气发动机为主导的阶段中没有明显的不足。但是新款车在汽车行业整体进入涡轮增压时代之后，仍旧坚守低成本自然吸气发动机的日系汽车就显得很不怎样了，其中的日产汽车水平尤其低，而蓝鸟这款车可以说毫无优点。

首先设计风格与老款商务车的气质完全不同，强行打造为溜背三厢很显得怪异；车身尺寸4683*1780*1465、轴距2700mm，这是个不算小的紧凑级轿车的标准，但实车看起来确实个小小的两厢车，C柱的设计和后档的角度与尾灯的高度，感觉就像是“敲钟人”的背一样丑陋。

然而蓝鸟的问题不仅是设计水平极低，综合品质也是非常之差的；比如刹车疲软的通病，电子配置频繁失灵，装备工艺差造成的异响问题，再加上悬架造成的轮胎偏磨，可以说水平着实是非常低。重点日产汽车本就没有什么技术层面的卖点，只是通过麦格纳供应的座椅包装出“汽车沙发”的噱头；但是包括蓝鸟的很多日系汽车都有座椅塌陷的问题，这就很尴尬了。

所以蓝鸟的整体评价其实非常差，这还不包括其装备的普利司通的轮胎的鼓包问题；轩逸、奇骏等车也都有这个问题，品牌涵盖邓禄普和横滨。

日本汽车的轮胎知名品牌有三个，分别为：

横滨邓禄普普利司通其中横滨的音译是“优科豪马”，这些品牌的轮胎制造商的供应商都有东丽这家日本企业；东丽在轮胎补强剂和帘线方面的造假行为是其自身承认的，所以这三个品牌的轮胎也都被曝光过造假行为，最终是如何结果似乎也没有什么结论。

所以有些日系汽车的轮胎有鼓包的通病，这也是没有什么值得惊奇的；其实大部分汽车最真实的是“它是汽车”，里面的东西真不真、真就值得玩味了。

蓝鸟的另一大问题是其装备的无级变速器（CVT），日产使用的是捷科特（JATCO）的变速器，不论CVT/AT都不例外；该品牌的5-7AT阶段性使用过，质量表现中规中矩、换挡平顺表现比较糟糕，但论品质还是要比其无极变速器好得多。

这种使用锥轮和钢带传动换挡，只能实现加速过程中足够平顺的自动变速器，在捷科特的手里连加速平顺都没有做到；减速的顿挫（拖拽和冲击）感是比较突出的， 使用体验只能说比较糟糕。同时还有换挡异响的问题，电磁阀作为非损耗件的故障率比较高；钢带锥轮的磨损程度比较大，而且冷启动原地热车的时间很长，这个缺点会带来很多问题。

电喷发动机的强制国标已经有20年，也就是说化油器的淘汰也已经有20年；冷启动需要原地热车的是化油器，因其温度决定了燃油雾化效果的理想程度，没有达到理想标准之前会出现混合油气浓度不稳定而造成共振或熄火的问题。但是电喷发动机没有必要原地热车了，因为采用电泵增压喷油的方式不受温度影响，汽油的凝固点应当是零下70余摄氏度，所以即便是在寒冷的冬季，启动车辆之后随即可正常驾驶。

但是无级变速器冷启动时的变速箱油流动性很差（发动机机油没有这个问题），于是就不得不在启动后通过暖温器加热变速箱油，达到高温标准后才能正常换挡以减少磨损；但是在冷启动阶段会加浓喷油，燃油的燃烧充分程度会很差，这会造成油耗飙升和积碳过多的问题。所以CVT其实是一种挺糟糕的变速器，冷启动时间过长的捷科特CVT非常的差。

日产系列汽车包括蓝鸟在品质和变速器方面都比较差，在动力方面的表现又如何呢？众所周知日系汽车的动力普遍很差，蓝鸟的动力水平当然也不会例外；这款轿车的整备质量低至1239-1257公斤，车身已经足够“消薄”了，但就是这么轻盈的车身，标杆能力更加速的成绩还在12秒左右。

而且无级变速器高频率的急加速后会出现高温保护，动力会大幅下降；这台HR16-1.6L有90kw/155N·m的动力储备，但最大扭矩4000转才能爆发，最大功率（马力）在6000转出现，高转速强动力与日系汽车用户习惯性的“低转速蠕行”相悖，所以日常代步也不可能感受到有什么理想的动力。这就是蓝鸟的真实水平，如果价格定在6-7万级别倒是还算性价比合理，不过这款车定价12.59-13.39万，这就像是个日式冷幽默了——而且是个“很尬”的冷幽默。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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