关于节能减排 降本增效的方案

首先是提倡勤俭节约，从身边点滴做起，养成随手关灯、电器待机要关机等；

第二加大科技投入，提高效率，员工中开展“五比一创”；

第三建立奖励机制，奖勤罚懒，鼓励先进；

第四监督检查机制，注意重点环节、关键环节的节能减排。

希望对你有所帮助。

这本来就是个误区 节能减排不一定会降本增效

节能减排 对于能源消耗大的单位作用更大 比如使用煤炭的企业 如钢厂 如果改进锅炉使煤炭利用率增加了x个百分点 那么因为煤炭使用量巨大 节约的煤炭价值能把技术升级的花费吃掉 那么就能达到降本增效的目的。

对于船厂 如果是造船厂 那只能通过设计降低边角废料的产生 另外改善工作流程 减少机械设备的无用功。

对于已经生产的轮船 除了换更高效率的发动机 没有什么节能减排的可能 而且换发动机的巨大成本往往无法通过节约的能源弥补。只能是基于对环境的保护而为。

归根到底得依靠提高科学技术 ,那种拉闸限电的方法是最愚蠢的.

节能减排,降低成本不能单作纸上谈兵!在铁矿石价格已经在六年内上涨了五倍的情况下;在原油每桶已经接近150美元的情况下,节约成本更显得如此可贵。这不仅是企业生存发展的必然选择，也是在为整个社会做应有的贡献。中远香港轮也从工作实际出发，抓好细节管理，做好降本增效、节能减排工作。

众所周知，集装箱船舶钮锁看似虽小，对集装箱安全运输却至关重要。船舶领导认真研究后，决定利用航行途中放洋时间，对船上所有钮锁进行彻底的整理和清点及维修养护。于是，余大荷大副选择天气晴朗，海面平静的日子，刚刚下班就带领甲板部大部分成员对早已安排放在最尾部舱盖上的钮锁进行仔细整理清点。一面对一箱箱堆积如山的钮锁箱，大副一声令下，大伙迅速投入“战斗”。天气虽然寒冷，而大家的热情却很高涨，不一会儿便全部汗流浃背了。一个上午过去了，一个下午又过去了，只见钮锁箱壁上记满了数目标记。数累了便直起身子喘几口气，数模糊了便弯下腰重新开始。凭着大家对公司财产严谨负责的态度，最终在晚餐前将所有钮锁整理清点完毕。此次清理一次性就找出损坏的钮锁达七八十只，加上平时零星运到中央仓库进行修理的就达一百多只。没几天，老师傅把这一百多只钮锁全修好了，一百多个废弃的钮锁加以维修再用，就相当于为公司节省了上千美金。

中远香港轮（V51）于2008年6月23日17：35靠妥天津港，通过代理与天津中燃公司联系，装油船在船舶代理为我轮办理妥正常手续后即可以到我船旁。轮机部船员按照体系要求，做好一切装油准备工作。21：30油船还是没有到，经联系因天气原因无法按时到达。24日01：30油船到达，按照装油的程序，三轨周炜杰与油船人员共同对供油船的8个油舱进行了测量记录，确认后02：50开始泵油，05：10停泵后。轮机长屠瑞林与三轨对加油数量进行核对，认为数量不够1200吨，在扣除了温度系数等各项误差后，应该缺少大约20吨燃油（以1200吨计算），而供油船方认为已供我轮燃油1195.7吨，双方各执一词。为确保我轮实际收油数量的正确，轮机长让三轨用量油尺再次对NO.1左右两个加油舱进行测量。实际收到的燃油只有1181吨。并请他们与我们一起测量加油舱。而供油船则认为装油前已会同我轮三轨测量过供油船的油舱，并签字确认。也不同意测量我们的加油舱。08：30轮机长考虑到缺少燃油的数量较大，已偏离正常的误差范围。即电告公司燃油科张迈先生，将该事情作了汇报。张迈先生当即与天津中燃公司联系要求他们派人核查此事。10：00天津中燃公司市场部经理上船，与船长、轮机长进行沟通，轮机长将上述情况说明后，双方同意再次测量供油船的油舱与我们的受油舱后，确认供油船在停泵后测量有误。经重新计算后，核准供燃油为1181.219吨。通过我们认真工作，追回14.481吨燃油，按供油单标注每吨660美圆的价格，价值9557.46美圆。

公司现正在开展“节能减排”工作,中远香港轮全体船员表示，要以实际行动在加油时务必把关，杜绝缺油现象，为今年公司“节能减排”取得好成绩作出努力！

节能减排,降低成本不能单作纸上谈兵!在铁矿石价格已经在六年内上涨了五倍的情况下;在原油每桶已经接近150美元的情况下,节约成本更显得如此可贵。这不仅是企业生存发展的必然选择，也是在为整个社会做应有的贡献。中远香港轮也从工作实际出发，抓好细节管理，做好降本增效、节能减排工作。

众所周知，集装箱船舶钮锁看似虽小，对集装箱安全运输却至关重要。船舶领导认真研究后，决定利用航行途中放洋时间，对船上所有钮锁进行彻底的整理和清点及维修养护。于是，余大荷大副选择天气晴朗，海面平静的日子，刚刚下班就带领甲板部大部分成员对早已安排放在最尾部舱盖上的钮锁进行仔细整理清点。一面对一箱箱堆积如山的钮锁箱，大副一声令下，大伙迅速投入“战斗”。天气虽然寒冷，而大家的热情却很高涨，不一会儿便全部汗流浃背了。一个上午过去了，一个下午又过去了，只见钮锁箱壁上记满了数目标记。数累了便直起身子喘几口气，数模糊了便弯下腰重新开始。凭着大家对公司财产严谨负责的态度，最终在晚餐前将所有钮锁整理清点完毕。此次清理一次性就找出损坏的钮锁达七八十只，加上平时零星运到中央仓库进行修理的就达一百多只。没几天，老师傅把这一百多只钮锁全修好了，一百多个废弃的钮锁加以维修再用，就相当于为公司节省了上千美金。

中远香港轮（V51）于2008年6月23日17：35靠妥天津港，通过代理与天津中燃公司联系，装油船在船舶代理为我轮办理妥正常手续后即可以到我船旁。轮机部船员按照体系要求，做好一切装油准备工作。21：30油船还是没有到，经联系因天气原因无法按时到达。24日01：30油船到达，按照装油的程序，三轨周炜杰与油船人员共同对供油船的8个油舱进行了测量记录，确认后02：50开始泵油，05：10停泵后。轮机长屠瑞林与三轨对加油数量进行核对，认为数量不够1200吨，在扣除了温度系数等各项误差后，应该缺少大约20吨燃油（以1200吨计算），而供油船方认为已供我轮燃油1195.7吨，双方各执一词。为确保我轮实际收油数量的正确，轮机长让三轨用量油尺再次对NO.1左右两个加油舱进行测量。实际收到的燃油只有1181吨。并请他们与我们一起测量加油舱。而供油船则认为装油前已会同我轮三轨测量过供油船的油舱，并签字确认。也不同意测量我们的加油舱。08：30轮机长考虑到缺少燃油的数量较大，已偏离正常的误差范围。即电告公司燃油科张迈先生，将该事情作了汇报。张迈先生当即与天津中燃公司联系要求他们派人核查此事。10：00天津中燃公司市场部经理上船，与船长、轮机长进行沟通，轮机长将上述情况说明后，双方同意再次测量供油船的油舱与我们的受油舱后，确认供油船在停泵后测量有误。经重新计算后，核准供燃油为1181.219吨。通过我们认真工作，追回14.481吨燃油，按供油单标注每吨660美圆的价格，价值9557.46美圆。

公司现正在开展“节能减排”工作,中远香港轮全体船员表示，要以实际行动在加油时务必把关，杜绝缺油现象，为今年公司“节能减排”取得好成绩作出努力！