都知道工信部油耗和实际油耗差距大，但是真的不靠谱吗？

买过新车或者经常关注汽车的小伙伴肯定都知道“工信部油耗”这个词，我们在汽车网站上、汽车使用说明书上或者新车挡风玻璃上的燃料标识上都会看到工信部油耗的信息。而且大部分人都认为这个工信部油耗有点不准，因为跟我们正常用车时的油耗差距实在是有点大。但是你除了知道它有点不靠谱之外，还知道其他关于它的事吗？

首先，为什么会有工信部油耗这个概念呢？

工信部油耗为大家所熟知其实是从2010年的轻型汽车燃料消耗量公示制度开始的，从那时起新车上都会粘贴燃料消耗量标识，其目的是为了方便消费者辨识油耗程度和车辆的节能效果。

然而你真的以为这就完了？其实并没有。工信部油耗其实还和最近几年执行的双积分政策有关系，双积分政策要求车企每年都需要完成国家所要求的平均燃油消耗量指标，如果车企达不要相应的要求，就会被暂停高油耗产品的申报、生产，并会面临处罚。

国家的目的是通过类似的法规要求并鼓励厂家节能减排，大力发展新能源汽车产业，进而达到不断减少排放的良性循环。

所以对于车企来讲，不论是面向用户需求还是自身的生存发展问题，较低的工信部油耗都是符合自身利益的，也就是说车企希望工信部油耗越低越好。

然而虽然这是车企的美好愿望，但是并不是说工信部油耗就可以随意的标注，油耗的多少有专门的测试方法，当然这个测试方法也是工信部油耗和实际油耗存在差距的主要原因。

那么工信部油耗是如何测出来的？

工信部油耗的测试方法采用了2000年颁布的欧洲循环驾驶法，包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区占30%，市郊占70%。油耗测试的方式一般分为两类：直接测量和间接测量。工信部采用的是间接测量法，这种方法是指将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗（碳平衡法是指通过测量车辆排气中的含碳气体的碳含量，再与单位体积燃料的含碳量相比，即可测得燃料的消耗量）。

一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H，测出的油耗就是市区工况的油耗;郊区工况400秒，最高车速120KM/H，测出的油耗就是市郊工况的油耗；综合工况的油耗就是根据两种工况油耗计算的平均油耗。

也就是说整个测试的过程只有19.67分钟，而且目前的测试方法和我们平时开车的习惯也存在很大的差距，除了测试方法的原因，个别车企为了获得一个较低的油耗值也会使出各种各样的方法。比如送检车辆都是经过磨合的车辆；想办法减轻车身重量；通过更换轮胎减小摩檫力等等。

工信部油耗测量时虽然尽量模拟了常见的几种不同的用车环境，但是在实际驾驶时情况会更加的复杂多变，除了用车环境的不同，个人的驾驶习惯更加的千差万别。所以实际用车油耗和工信部油耗存在差距也就不足为奇了。

但是工信部油耗真的就没有参考价值了吗？

其实大家在买新车时进行不同车型对比的时候还是可以进行参考的，因为工信部油耗的测量方法对不同的车型是相同的，也就是说大家进行了一样标准的考试，而且是很公平的考试。所以在对比不同车型时不妨对比一下工信部油耗，这样心里起码知道哪个车型更加的省油。

最后不得不提一下插电式新能源汽车的工信部油耗，插电式混动车型一般都拥有纯电行驶能力，在计算油耗时很大一部分的油耗会被电能行驶里程均摊，所以最后得出的插电式混动车型的油耗一般都是1-2L/100Km，但是实际油耗是要高出不少的，特别是在电能耗尽后更重的车身质量也会增加油耗。

看完这篇文章相信你对工信部油耗已经有了全面的了解。最后偷偷的告诉你，除了工信部油耗跟实际油耗有差距，车速表也不准，表显油耗也不准……

今天的文章就到这里了，想了解更多有意思的内容别忘了关注哦，我们会持续更新有趣又有用的汽车知识。

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