设备的技术协议有哪些内容？技术协议的格式是什么

简单说就是一个技术方面的约定合同。

现在，各行各业竞争比较激烈，产品的形式、型号、标准也都多种多样，很多单位签定供销合同之前要进行设备的技术定位，那么就需要通过签定一个技术协议来确定自己需要购买的设备的技术方面的细节。

技术协议的格式并不拘泥，但大体上要明确设备的规格、型号、外观尺寸、执行标准、设备包装、涂漆等等。不同行业的技术协议也就各不相同，具体的情况具体分析。

现在技术协议已经成为很多买卖合同之前一个必不可少的文件，也是许多供货方入闱最终竞争比较的重要前提。

喷漆废气处理方案

喷漆废气特点，风量大、浓度低、湿度高（看是干式还是湿式喷房，国内一般是湿式的），便宜：采用活性炭吸附，但处理效果差，活性炭要经常换，贵点的：沸石转轮浓缩，然后焚烧处理，处理效果稳定，但投入大，你的2万风量，应该是小喷漆房，建议采用便宜的方案

什么是SCR 排放处理技术

你好！
排放后处理技术,是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。 目前国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向。 　　在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。 　　SCR系统更适合中国市场的原因归结于以下几方面：第一，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。第三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足国三和国四标准，可以在部分地区提前引进。