三元催化器故障灯老是亮是怎么回事？

三元催化器故障灯老是亮说明几个问题，一个是三元催化器损坏，第二个是后氧传感器损坏，所以三元催化器故障灯点亮的情况下，需要进行具体的分析才可以。

为什么三元催化器故障灯会点亮？现在的车基本上都有两个传感器，我们称之为上游和下游氧传感器，上游传感器主要是检测尾气中的氧离子，用来反馈喷油量和修正空燃比，闭环控制主要靠的就是上游传感器。而三元催化器故障灯主要是显示催化器效率低，如下图所示，这个故障代码的产生就与前面提到的后氧传感器有关了，因为后氧传感器是通过检测输出的电压波形信号来对比判断催化器是否损坏的。

具体的检测原理就是，在正常的情况下，好的三元催化器有较好的过滤能力，会使得下游氧传感器的动态响应（电压变化）会比上游氧传感器的慢，如果下游氧传感器的电压变化频率和上游氧传感器的一样（相位会稍往后延迟一点），那么发动机ECU检测到这个信号的时候就会出现三元催化器损坏的故障代码。

出现三元催化器故障该如何解决？根据上面的分析可以知道，出现这个故障代码我们应该是先检查下游的氧传感器是否损坏，最直接的方法就是使用示波器检查下波形就可以知道了，如果没有示波器也不要紧，我们可以测量传感器的电压变化，方法就是如果电压低于75mv超过150s的时间内或者电压高于999mv超过105s的时间内，那么传感器才损坏，这个时间响应可以相当于慢点。如果氧传感器没有问题的话，那就需要检查三元催化器了，三元催化器如果损坏的情况下是需要更换的，出现的故障现象就是加速不良、最高车速下降等，还可以会导致发动机冷启动困难的情况。

综上所述，三元催化器故障灯老是亮说明三元催化器损坏或者是后氧传感器损坏，需要更换相应的零部件。

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三元催化器故障灯总是点亮是怎么回事？首先你要先了解下三元催化器的作用是什么？三元催化器安装在排气系统中歧管和消声器之间。 它包含一个发生化学反应的腔，将有毒和有害气体变成无害气体。 三元催化器会将大约 90％的 CO、HC 和 NOx 变成二氧化碳（CO 2 ），氮（N 2 ）和水（H 2 O）。为了同时高效地转换这三种有毒气体，需要将空燃比控制在理想空燃比附近（14.7 ：1）。 为保持所需混合比，系统利用氧传感器采用了闭环系统。

三元催化功能P0420检测逻辑：ECM 监测空燃比 (A/F) 传感器 1 和加热型氧传感器 2 的切换频比。高含氧容量的三元催化器 ( 歧管) 意味着加热型氧传感器 2 较低的切换频率。随着三元催化器含氧容量的降低，加热型氧传感器 2 的切换频率升高。当空燃比 (A/F) 传感器 1 和加热型氧传感器 2 的频率比达到一个规定的极限值时，诊断到三元催化器 ( 歧管) 故障。

出现P0420 三元催化器功能失效常见原因有：1、 三元催化器功能失效引起，如催化器堵塞，爆裂等。

2、 排气歧管有碰撞变形，漏气的情况。

3、进气系统泄漏。

4、喷油器有泄漏，雾化不良，发卡。

5、 点火不良，火花塞积碳过多，烧蚀，点火线圈故障或者点火正时不对等。

通常出现三元催化功能失效的情况下，优先检查下进排气管是否有泄漏，是否有碰撞变形的情况，空加油门听诊排查下催化器内部有是否有爆裂异响声，检查下催化器是否有爆裂或者堵塞的情况，另外，通过尾气排放情况及检测电脑判断下发动机的工作情况，利用空燃比反馈辅助判断下车辆的工作情况是否正常。发动机工作不良，尾气超标是引起三元催化失效的主要原因，特别是行驶里程比较短的车辆要重点排查发动机工况结合使用油品进行判断。