尾气氮超标原因？

一、尾气氮超标原因？

1、汽车老化

如果车辆行驶里程已经超过45万公里或使用年限已经超过15年了，汽车各个部件会出现明显老化、接触不良、密封性差、压力不足等现象。

2、三元催化器失效

三元催化器失效是汽车尾气超标的最主要原因。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的CO2气体;

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和CO2;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

3、发动机工作不正常

发动机可能存在缺缸、火花塞漏机油、串油等现象，当加大油门时，发动机运转不是平稳有力。

4、氧传感器损坏

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件，用于检测排气中氧的浓度向ECU发出反馈信号，由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近，使燃油燃烧更加充分。

当氧传感器损坏时，混合气的空燃比偏离理论空气燃烧比例，使三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，排放超标，同时油耗也会明显上升。

5、车辆三大系统脏（进气系统，排气系统，燃油系统）

这种情况一般是车辆相对还比较新，但检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这说明车辆尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因可能是因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

二、汽车尾气碳氢化合物超标怎么回事？

①点火系统失火或点火能量不足，导致混合气燃烧不充分。检查点火系统。

②点火正时不准确，检查或调整点火正时。

③如果混合气过浓或过稀，可以用CO和O2的含量来判断混合气过浓或过稀。电子控制系统的传感器或电子控制单元的故障可能导致混合气过浓或过稀。

④气缸密封性差。检查气缸的压缩压力是否正常。

⑤气门正时不正确。检查并调整气门正时。

⑥三元催化转化器有问题，必要时修理或更换。

⑦二次空注气控制系统有故障。

⑧燃油蒸发控制系统不能正常工作，造成混合气过浓

三、汽车中尾气排放其中含co量过高是什么原因产生的？hc量过高又是什么原因产生的呢？

根据我的国三汽车环保检测不过的维修经验来说，一氧化碳高，而碳氢化合物和氮氧化物都合格的情况下，主要是气缸内燃料燃烧不充分，至使汽油内的碳没有完全氧化变成二氧化碳，部分变成了有毒一氧化碳，由于电喷车无法人为控制点火时间，只能从清洗节气门，清洗喷油嘴，检查清理火花塞，去除积碳方面尽量让汽油雾化优良，燃烧充分，这样就可能使一氧化碳超标的结果改变。当然汽车要排除烧机油、三元、氧传感器的问题。如果还不行，请关注气缸上的机油回收系统中将机油蒸汽抽入进气管道这一通道，有时这个限制后会有很好的表现。以上充属自己的经验，是我清洗了三元、氧传感器后金钱和血汗总结出来的~~~没有使用燃油添加剂co从20g/km降到5g/km。

HC高是汽油都没有燃烧，可能也是雾化不良，当然严重的就是氧传感器有问题，这个就要花钱整了。用上面的方法也可以有改善吧。

四、年检尾气检测CO超标近一倍，怎么办？

年检尾气检测co超标近一倍，肯定是燃烧不充分，积炭严重，应该对车辆燃油系统进行清洗，消除积炭，同时，对车辆三元催化器进行检查或者是更换的，只有通过采取这样一系列的维修保养措施，完全可以促进车辆燃烧，减少积炭，改善车辆排放，从而使尾气排放达标，通过车辆年检的。

五、汽车尾气co超标怎么办？

根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复1.CO、HC、NO均轻微超标可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。 检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;2.CO、HC不合格，NO合格可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;3.CO、HC轻微超标，NO严重超标可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；4.CO超标，HC、NO合格可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

扩展资料

汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号;到2008年，正式实施欧洲III号标准。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。 　　

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

六、汽车尾气检测不合格：CO通过、HC，NO超是什么原因？怎么修？

HC超标应该是燃烧不充分的原因，NO超标这么多应该是三元堵塞+缸内积碳过多引起的。建议清洗燃油系统积碳及燃烧室积碳，然后清洗三元催化器，如果三元催化器彻底失效，可能要更换三元催化器！不过大部分三元催化器清洗后都能恢复！