冬季汽车尾气刺鼻难闻什么方法解决？

一、冬季汽车尾气刺鼻难闻什么方法解决？

汽车尾气难闻的处理方法是：利用汽油清洗剂清洗进气道、进气阀、燃烧室在内的整个燃油系统内部积碳与杂质沉积。

汽车尾气难闻的原因有：1、燃油质量太差：比如汽油中所含杂质、重金属、水分等太多，都容易造成尾气排放很臭；2、混合气燃烧不充分：主要是混合气过浓，容易影响三元催化器的净化能力。汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒，可采用催化剂或水洗的净化措施。

二、汽车排气筒排出的尾气闻起来有刺鼻的味？

汽车的尾气当中，主要含有：一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、碳氢化合物、烟尘微粒（如一些铅化合物、重金属化合物、黑烟、油雾等）、臭气（如甲醛）等。故不管环保达标与否，均会有一定的气味，甚至是“臭味”，比较“难闻”或是“呛人”。

引发车辆排放不达标，气味难闻原因有：

（1）混合气过稀：

A、燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。

B、气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。

‍ ‍（2）接触催化装置失效。闭环电喷发动机很容易产生进气系统、燃烧室沉积物，氧传感器，三元催化器积炭过多中毒失效，三元催化器堵塞，EGR(废气再循环系统)阀阻塞卡滞等问题，导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，尾气排放超标。

（3）混合气过浓：

A、油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。

‍ B、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。

（4）发动机工况不良（如失火）、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等。

三、车的排气筒排出的尾气什么味道？

车的排气筒排出的尾气通常有一种硫磺的刺鼻味道。尾气中的主要成分包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等，这些成分与燃烧过程以及使用的燃料有关。不同的汽车类型和燃料类型可能会导致尾气味道的差异。同时，排气系统的状态和车辆的排放控制技术也会对尾气的味道产生影响。请注意，长时间暴露在车辆尾气中对健康不利，应尽量减少在尾气浓度高的环境中停留。

四、废气排气筒采样孔设置标准？

废气排气筒采样孔的设置标准通常根据具体的工业生产过程和排放物的特性来确定。一般来说，采样孔应设置在排气筒的出口处，以确保采集到的废气样品代表整个排气筒的排放情况。同时，采样孔的位置应避免干扰到废气的流动和扩散，以保持样品的代表性。

此外，采样孔的尺寸和形状也应根据实际情况进行设计，以确保采样的准确性和可靠性。

在某些情况下，还需要在采样孔周围安装保护装置，以防止废气中的有害物质对工作人员造成伤害。总的来说，废气排气筒采样孔的设置标准需要综合考虑多种因素，以确保采集到的样品能够真实反映排气筒的排放情况。

五、混动车有排气管吗？

有排气管。

混合动力一般是指内燃机驱动和电机驱动同时进行。其中，内燃机用柴油或汽油作为燃料，原理就是燃烧产生动力，只要燃烧就回产生废气排出，就必须有排气管。

电机驱动的动力是电，不进行燃烧的反应，依靠电机驱动，没有废气排出，不需要排气管。

六、有组织工艺废气治理设施排气筒8m直排算不算？

有组织废气的排放标准高度， 8米是不够的， 必须不能低于15米排放

七、排气筒名称？

直排

直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意，会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。

S鼓

有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.

G鼓

有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。

H鼓

专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人

M鼓(可变回压尾鼓）

简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力

芭蕉鼓:

又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。

改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。大排气量的多缸发动机有很多原车就是等长芭蕉.还有.赛车基本全是改装芭蕉.

排气性能

●直排就是直通鼓

声音很响..比较吵..提升马力的..但是不能兼顾到扭力.. M鼓是声音低沉..没有共振..能同时提升扭力和马力的...而且声音是所有改装排气中最接近原厂的..在2500--4000转之间才有声音的

●街鼓

提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉，(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，)

●M鼓

可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管

●S鼓

提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。

（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机